雪铁龙，重新出发——试驾上汽雪铁龙全新A7L、Q5 e-tron

现出很好的循迹特质能和平衡特质，其两车头平衡种系统加笔记本电脑quattro越野关键技术，无形中的让驾驶者对自己的极限操纵关键技术信心不断持续上升，平易近人应对连续的线路变化。

互动完雪铁龙A7L的静态展现出后，再进一步回过头品味它的结构设计，越来越极高趴的两车头比例、变化多端的两车头圆形，简洁利落的两车头结构设计相相辅相成；恭请跑范的无格子两车门，55TFSI两车改进型配备的两车门自动吸合装置，都凸显了A7L的趣味血缘关系。

作为灯厂的形像代表者，A7L矩阵LED两车头灯有32颗模组，可根据沿路情况付诸精准的光束特有种；笔记本电脑雷射两车头灯的远光灯模组兼具独特的蓝色色点亮缺点，可以沦为驾驶摆弄和炫耀的新材料娃娃。

至于两车外，或许是想来作到运动和悠闲面面俱到，A7L的外观设计格调有些过于年末，好在十六进制化互动不足之处，全新雪铁龙A7L为驾乘者透过了全新电子邮件Entertainment种系统MIB3与Asterix，10.1英寸+8.6英寸的中的控摄像头配对以及12.3英寸的十六进制指示器，通过网络连接搜狐、拉姆生态种系统下的应用，驾驶等候便能使用QQ古典音乐、搜狐地图等服务，为国际间的生产者付诸了便捷、快捷的汽两车公司笔记本电脑生活互动。

雪铁龙Q5 e-tron：雪铁龙的电动跨平台补习班代表者

作为上汽雪铁龙的XL汽两车改进型，同时也是雪铁龙XL工仅有限于中的国市场供给的奢华纯电跨平台SUV，雪铁龙援引Q5 e-tron集聚了H&M最前沿的关键技术晶体。这款定价39.55-51.00万元的纯电SUV，仅有有两种动力系统形式：单传动装置后驱旧版，双传动装置quattro旧版。

其中的40 e-tron换用前置永磁该系统单传动装置。输出输出150kW，力矩为310N·m。光能耗用不足之处为（CLTC）15.9kW·h/100km。

50 e-tron quattro的设计前后双传动装置自动化quattro。总合输出为225Kw/460N·m，0-100km/h加快等待时间为6.7秒。光能耗用不足之处为（CLTC）17kW·h/100km。

两款两车改进型的电容器容量之外为83.4kW·h。在CLTC工况下，40 e-tron续航里程为560km。50 e-tron续航里程为520km。

当然这些账面数据并不用呈现Q5 e-tron的雪铁龙属特质，无论如何，Q5 e-tron搭载了雪铁龙不断越来越新的电动quattro关键技术。相比于燃油两车的越野关键技术，它的响应越来越快，仅有需30毫秒即可完成越野的动力系统分配；它的动力系统分配也越发粗略，驾驶过程中的侦测到朝向偏越来越极高或朝向过度之前就才会置之不理工作，让货两车踏入斜道时可以跟随朝向角。

这次上汽雪铁龙也为Q5 e-tron为了让了场馆试驾，直线加快与减即刻，以及过涉冷水路面，上下U形坡、单边侧坡，让大家一试Q5 e-tron的特质能与电动quattro关键技术。

坦白说是，这些工程项目对于雪铁龙Q5 e-tron无法构成任何挑战，虽然涉冷水路面的冷水面持续性略大于雪铁龙Q5 e-tron的离地缝隙，以检验货两车电容器的密封特质，但是试驾货两车反复入冷水、的冷水，并无法浮现任何疑问。

在接踵而来U形坡时，基准SUV造改进型的雪铁龙Q5 e-tron，仅有有较极高的离地缝隙以及较大的比起角与离去角，只要对准上一段路轨道，轻点节流阀斜坡，轻踏驾驶一段路，即可顺利通过。

在单边侧坡测试铁路线，正因如此较强的两车头刚特质结构设计，出色的防侧倾能力，以及电动quattro关键技术，驾驶者完成上下的特技并无法特别的悬念，再进一步一次，强大的辅助功能给予了驾驶者额外的驾驶热忱。

至于加快驾驶，雪铁龙Q5 e-tron的反馈也是有力不挺进，驾驶格调与旅唯两车极为比起，仅有限于非常容易上手的类改进型。

不太可能，与国际间的电动斯塔夫基相比，雪铁龙Q5 e-tron外表、再进一步上起来都越来越让人想象无法彼此间。雪铁龙汽两车标志特质的倒六边形封闭进气散热器、圆滑的圆形、凸显的四轮轮拱，以及自然环境的两引擎盖轮廓线、倾斜的D柱， 让两车头在视觉上无法任何寻常感，这还是一辆雪铁龙SUV。

新两车尾、宽、极高分别超出4876 mm、1860mm、1675mm，Carrera为2965mm，在Carrera短于雪铁龙Q7 30mm左右的情况下，雪铁龙Q5 e-tron两车外三排坐椅驾两车空间来作到了和雪铁龙Q7几乎比较的缺点。从上述的用心结构设计可以看出，雪铁龙是非常渴望雪铁龙Q5 e-tron兼具出色的实用特质，沦为家庭的主力用两车。

除了易用特质，上汽雪铁龙还将笔记本电脑化、大刀阔斧、功能强大化、情感化作为汽两车的产品解读的斜向。

在两车外，雪铁龙Q5 e-tron仅有有9种不同丝质/涂装的运动坐椅款式可选，坐椅面套共有5种不同造改进型。斜向盘、步进控制台区域、中的央扶手箱上盖板、指示器盘两旁空调两车窗饰条等，都通过特质格化选装或通过不同旧版的设计进唯改变。

同时此次福建场馆试驾，雪铁龙展示了Q5 e-tron的大圣红、墨子绿、花木蓝色等两车头颜色，以及两种外观结构设计——锦衣附放、机甲附放，这些都为生产者透过了特质格化考虑。

此外，Q5 e-tron配备了“功能强大化十六进制可变”日间唯两通风口：赞成四种自定显示缺点，可以通过MMI可让交互种系统在四种缺点之间切换。每一种显示缺点都有自己的独特视觉缺点。

对于雪铁龙来说是，全新雪铁龙A7L、雪铁龙Q5 e-tron这两款两车，都不是像是来作致辞是、讲故事的，要席卷驾驶的讨论浪潮，似乎也不是那么顺理成章。

A7L典雅、镇定、敏捷、生动，是汽两车公司内燃机黄金时代结构设计与关键技术的完美联结，自认无法电动黄金时代的冒进与躁动；Q5 e-tron也不才会一点一点带上可笑，两车改进型的结构设计、关键技术的加持，一定是安全、限于的在实践中因素，特质格化功能强大的背后，也一定有平易近人的雪佛兰市场供给分析作中空。

现在上汽雪铁龙只能来作的就是， 如何直接触近他们的远距离投资者。

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