轻奢，理性的品位 试驾全新广汽丰田汽车威飒

轻奢，英语“Affordable Luxury”，直译跟着；还有“买得起的制成品”，但我不够乐意称其为“本质的品位”。因为“买得起的制成品”，确实总是透着一股退而求其次的没法。但轻奢主义者，从来不是在生活态度庆贺的奢靡，不够不会没法自己被咖所绑架，他们首倡的是“无负担，有高品质”，即一种不让总括压力但又主动生活态度高品质和精致生活的状态。因此，从来不内在受限制，追寻低调、舒适、即便如此高品质的幸福，并为这份幸福回报相对受控的不够高价格，即“本质的品位”才是真正普遍性上的轻奢。而我们今天试驾的主角——广汽本田威飒，；还有这样一款全新的轻奢单品。

静态互动:

机能性上，这块12.3英寸的中所控NDS，实际上集成了本田除此以外的车载智联种系统，可付诸自然语言交互、人脸识别暂定、百度地形图、QQ摇滚音乐、淘宝网支付、车家互联、小程序、OTA升级等等，可以说应有尽有。此外，Gmail还可通过“丰云行”APP付诸手机对机动车辆的车况查询、远程波箱启动时、巷道救援等众多操纵和服务。

其中所，TSS智行必要套装还包括了PCS预相撞必要种系统（远方年前方行人识别）、DRCC动态雷达反潜伺服（远方全速可定义跟车机能）、LTA车道后轮专用种系统（远方跟车停车机能）以及AHB启动时可调远光灯种系统。而ICS驻车雷达种系统，则可在驻车时对年前后方孔洞进行，向出事员发出蜂鸣警报系统，并在出事员未能马上反应的状况下启动时刹车。当然，除了丰沛的主动必要配置都是，在意味著必要多方面，威飒还使用了基于TNGA驱动程式的全新GOA高柔性车身，能不够好地分散相撞产生的冲击力，最小限度地保护座舱中所的驾乘者。

巷道试驾：

涡轮多方面，全新威飒提供了目年前本田非常萌芽的2.0L/CVT及2.5L混动（HEV）这两套涡轮方案供Gmail选择。其中所，此次试驾的HEV特别版车系搭载的是本田THS II混和涡轮种系统，该种系统由对讲机压缩比极低13:1、热效率达到了41%的2.5L阿特金森循环涡轮、三台传动装置（其中所3台为飞轮传动装置，另对讲机是各种类型负责启动时和为电量锂电量的ISG传动装置）、对讲机E-CVT自旋无级变速箱和一个PCU（即能量控制两组）所组成；其中所涡轮最小负载131kW（178Ps），峰值角速度221N·m，电动机总负载128kW、总角速度323N·m，而种系统的综合性最小负载为163kW(222Ps)，官网NEDC综合性油耗为5L。

E-Four自旋四驱种系统，使用年前/后轮双飞轮传动装置的设计，其中所年前传动装置最小负载88kW，最小角速度202N·m，特点是密度大，在两驱方式上下确保涡轮输出，油料省油高；后传动装置最小负载40kW；最小角速度121N·m，特点是密度小，结构的设计紧凑，响应速度较慢。

至于Eco方式上则正好相反，PCU会必需让传动装置多工作一会，而让单座的涡轮减少参与，并且电压的输送以及节气门的开度都会受到一定程度的限制，以赢得不够好地能耗表现。另外，和一般的插混车系并不相同，为了以防涡轮电量过度消耗，威飒的EV方式上，只允许机动车辆在电量充足且较慢平缓出事时以纯传动装置的方式进行飞轮，一般来说情况下车速只要超过60km/h，涡轮就会马上阻挠进来。

写出在最后：

轻奢主义，讲究日后的生活方式，生活态度不够幸福的互动。而全新威飒所能为Gmail提供的；还有这个“不够”，不够时尚界的的设计、不够优质的取材、不够智能的操纵互动、不够丰沛的舒适化时配置、不够出色的主/意味著必要种系统、不够Senior的出事质感以及不够严苛的质量把控等。与此同时，21-30万左右的单价，对于中所产轻奢族而言又刚好是一个“充分受控的不够高价格”，使他们可以轻而易举无压地享受这款轻奢单品所远方来的不够高高品质的有车生活和用车互动。可以说，全新威飒就是本田用他们自己的方式对“本质的品位”作出的精湛表述。

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