与通用汽车公司达成增压器协议，特斯拉受到影响不断

2024-01-14 软件

年，大约有 2600 万辆电动车在街上行驶。

因此，以前有 2600 万辆电动车，其中所以外 400 万辆马丁，但到 2030 年，这个数字应该不会高得多。国际核能署预期，到 2030 年，街上将有 3.5 亿辆电动车，占多数全世界小汽车销量的 60% 以上。

3.5 亿辆电动车，每周锂电池两次，每天锂电池 1 亿次。

在 GS 表中所，要买 30 亿美元，每天所需 8 琢费用。10万站每天8次锂电池，约80万次锂电池。这显然要买得 30 亿美元，马丁必需压制整个锂电池零售商的 0.8% 左右。只不过越来越可行。

实际上上，随着马丁向其他电动车新开其工程工程建设，它可以花钱得越来越多。唯一真正的限制是锂电池器的使用量。每个锂电池器可以在一整天内处理 96 次 15 分钟的锂电池，但这是一个乐观的数字。大部份锂电池将在特定一段时间透过，马丁必需尽量避免过分扩展其工程工程建设，否则等待一段时间似乎不会变得太长。

就此，30 亿美元只不过是 2030 年的保守数字。如果每个锂电池器透过 24 次锂电池，那就是 240 万次锂电池和 90 亿美元的税收，而马丁压制着 2.4% 的电动车锂电池零售商。

最后，还可以计算营收能力，因为马丁确实在博文上表示，马丁的就此目标就是指超级锂电池站赢得 30% 的毛利率或 10% 左右的营收能力。

这显然这 30 亿美元似乎是 3 亿美元的税前税收。

但是，真正的成本是多少？

但问题是，这或许吗？马丁的锂电池互联网是该Corporation顺利的一大理由，它使马丁在竞争中所脱颖而出。通过向的企业新开互联网，马丁保住了一个很大的更是。潜在的电动车购得者将只能从Ford或通用小汽车等的企业那里购得价位越来越实惠的小汽车，同时仍能享受马丁互联网导致的坏处。

此外，它似乎不会以误解的方式惹恼现阶段的马丁私家车。有人似乎不会反驳说，马丁私家车为使用这些锂电池站的权力仅限，今天他们必需社交它们。当然，只有在马丁超级锂电池站等待一段时间耽误时，这才不会带进问题。

如果马丁想要顺利新开其锂电池互联网，压制压缩机的使用将是关键。

评估

那么，马丁以前或许买入吗？

作答是肯定的。尽管马丁投资人在上个月与整个新能源板块一起大大的暴跌，但这只投资人或许长期持有。

一些对冲喜欢仅指出，与其他小汽车Corporation比起，马丁的价位过高，但这完全没有抓住要点。

马丁众所周知是的公司小汽车Corporation，这家Corporation花钱的众所周知是制造小汽车。首先，它是无人驾驶系统设计演进的领先者，正如本文所仅指出的，它即将开发将带进电动车行业龙头的关键工程工程建设。

这样花钱的不可思议之处在于它几乎是纯利润。如果Corporation只能无缝地提高仅有 90 亿美元的税收，那将显然仅有 10 亿美元的纯利润，稍低以前净税收的 10%。

相信零售商以外并未已对透过价位，这给了我们一个越来越好的机不会。Piper Sandler 的就此目标是每股 280 美元，这仍然显然 10% 的暴跌空间，但这是一个短期观点。

当你看像马丁这样的Corporation时，你想看看它在 10 年后的效用，因为届时电动车将核心人物零售商。

对于这些长期对冲来说，马丁今天一如既往地强劲，而价位却大大低于其历史MLT-。投资人和经济演进的稍稍不太可能发生变化，即使到时我们仍然不会硬着陆，这也不不会偏离期望十年马丁的主人翁。

假设

每当的公司Corporation能从其资产中所赢得越来越多现金流时，它就是好事。马丁占多数有显着的产品差异化，并且相信新开锂电池互联网不不会偏离这一点。当然，期望几年电动车锂电池零售商似乎不会升高，但马丁不太可能站稳了肩膀。

。