全新4008比日系车还省油 你唯独相信吗

你能确信习惯法台车的过弯竟然比日系台车还低，理论上，过弯是日系台车的兄弟二人宝冢歌剧团，无论是在任何完全都不也许抽！毕竟传问道中的推力应用摆在那里！但如果我问道小熊过弯表明习惯法的凯迪拉克全新4008过弯比起了日产李春影，你就会确信么？示例就来核心内容一下。

首先要问道的是凯迪拉克的动力装置种系统，问道道它的动力装置种系统EP三部推力就暂时讲到。每次败诉它的时候，首先想到的就是凯迪拉克与BMW合作开发这件事。

（现款的EP推力比起初代产品，截面积有着非常明显的缩小。黄绿色部分为爱信8AT大变速器）

（与BMW同源的升程近十年径向应用，但随后BMW研发了在此之后的1.5T三缸推力）

评价一台推力应该高性能，主要看它有没有压过应用。EP三部推力的硬应用主要展现在双涡管化油器hp、DVVT径向扰流板亦然时、以及扰流板升程近十年径向应用。其中，双涡管的优势是做到四缸推力的废气明确分工，防止互相干扰，让每个通道主要职责两个彼此间严重影响汽缸的废气，它要比基本上单涡管化油器hp器的进废气着火灵活性要高出7%～8%，能相当大降低化油器迟滞震荡，增加推力的低空动力装置。在20万级的合资SUV，这是唯一一台引入双涡管的推力。Valvetronic扰流板升程近十年径向应用较之Mercedes-BenzCAMTRONIC、奥迪AVS、日产VTEC的等，要在一定扭力下开启，无极径向的方式要更为高性能，能并不需要将过弯拉低7%。

（最新EP推力在外形、尺寸、零部件，火花塞、冷却种系统、废气，化油器等业已年初革新）

在间隔时间方面，凯迪拉克国六EP三部推力引入了博格华纳防跳齿链齿轮亦然时种系统，具备间隔时间更长特点。在降低推力额外汽油着火损耗上，EP三部推力还引入了电控全MAP大变柴油推力机油泵，电控节温器和电子产品冷却种系统。这三项应用在才刚发布的战台车500的3.0T V6hp推力上是首次引入。这样看，你就就会发现它并不杨家，而是全面性的运用了很多应用。

不只是推力值得问道道，全新4008的大变速器也值得一提。全新4008全系引入了原装进口的爱信8AT大变速器。这台大变速器在台新手坚信绝对是明星级的大变速器。这么问道吧，紧凑级SUV的大变速器中，它问道第二，没人敢问道第一，包括豪华品牌的紧凑级SUV在内。

由于凯迪拉克4008马自达用于这台大变速器已经有了一定的历史积累。因此在装配上，凯迪拉克4008也给出了令人惊奇的齿轮灵活性。懂台车帝的拆台车测试中，全新4008 EP6的推力额定170马力，传递到台车轮后，轮上的马力为163.2马力，齿轮灵活性为96%。作为对比，电动机的齿轮灵活性也不过才96%。这灵活性，送它一句YYDS不过分。

当然除了动力装置种系统，还有一些过弯的关键地方。比如全新4008用于了铝合金前后防撞梁、铝合金机盖、铝合金翼子板、以及更轻的超高强度钢，来做到台车身时更。和李春影比，全新4008在轴距比李春影大出40mm的完全，台车身轻出了112公斤。这个重量已经大概两个小姐姐的肥胖。另外，全新4008还用于了米其林选用的e聆悦拉力。这套拉力的特点是低挑窜和过弯，京东单价1000元一条，在主销台车型中年初提供。

综合下来，高效的推力和大变速器、一三部看得见的更轻时更，以及高端的节能拉力，让全新4008在过弯上，有了和李春影叫板的资格。也许有人就会较真，问道全新4008百公里省出的那0.02L过弯，大概跑1200公里或全程两箱油，才能省出一桶白象方便面。但就算不提过弯，爱信8AT的可靠性、赛车手感、以及高端拉力的过弯，也能唤起台车主较好的赛车手感官。

习惯法台车之所以在过弯上胜出了日系台车，单纯上就是应用与更轻共同努力的结果，如果就让一辆过弯的台车不防考虑一下全新4008，确信它就会唤起你不一样的玩游戏的。

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