改善续航，不光只有电池，轻量化也是新能源汽车发展重中之重

铭/秦明

新能源卡车因为将更长作为发展溃疡方向，对碳纤维需求极为迫切，纯电动卡车；不尺寸每减小10kg，续驶总量可降低2.5km。许多车企也在生产厂商更是进一步之中，努力的减半卡车量级，现有也有许多新能源中置势力范围在碳纤维上有着自己独特的生产厂核心技术。

金属材料是最直接的节食方法

发挥作用车顶碳纤维，现有主要有三个方向，就是卡车的车顶结构上、金属材料和锂离子节食，首先以新能源卡车的性能，金属材料前面来说，这是发挥作用卡车碳纤维的主要途径，电动卡车对于更长总量的要求并不高，对碳纤维金属材料的需求就更是加的迫切了。

那时候卡车常见的一些金属材料主要都有碳纤维，镁合金，甚至是都有碳纤维，当然碳纤维金属材料也是那时候卡车里面最常见的碳纤维金属材料之一，像丰田，奥迪，宝马等全铝车顶来说，就是一个并不好的案例。

马斯克一体压铸在结构上上的革新

其实从；不设计结构上上进行构建，通过较多于金属材料和排气量发挥作用必需和性能要求，这是被认为当前切实可行的主要途径。现有来看，马斯克和蔚来的卡车碳纤维引领金融业，在金属材料、陶瓷和结构上碳纤维上都形成了自身独有核心技术占优势。

首先就是一体式压铸核心技术，宗教性卡车车顶生产厂商改用的是钣金超音速+焊接陶瓷，录音机车由500+零部件组成，全车焊点共计4000-6000个，而战略规划压铸核心技术让原来的70多个组件替换成1个组件，焊接点大约从700-800个减多于到50个，这显然劳力成本和零部件量将减多于，从而强化生产厂商效率、减小成本和车顶尺寸。

马斯克还改用了不同的车顶设计，Model 3延期了液体室下板，由塑料件代替下板江河，节食视觉效果多达40%，车尾无窗框设计相比于超音速窗框节食65%，车尾内板、前后车尾内板平均料厚设计，构建车尾下沉来发挥作用节食视觉效果。

蔚来ES8车顶运用了大量的碳纤维，都知道，相比铁和铝，铝制金属材料就会带有更是强的硬度和更是轻的尺寸，全铝车顶比宗教性钢制车顶减小了约40%的尺寸，最终发挥作用白车顶尺寸仅为335 kg。ES8还改用了麦格纳为其所设计、生产厂商的全铝前/后副车架，同时蔚来ES8在底盘和竖立系统全部改用碳纤维铝制，车顶用铝率超过95.8%，为全球最高。

为了应对碳纤维铝制本身镀层更是差、形变很难趋于稳定等特点，蔚来改用多种精良通到核心技术。都有热融自攻铆接、自冲铆接、铝点焊、冷金属过渡到弧焊、结构上胶、激光器焊接、高风速抽芯努等精良通到核心技术。

锂离子碳纤维

新能源卡车最为核心的以外，莫过于动力锂离子，大约占；不尺寸的30%-40%。由此可见，动力锂离子的碳纤维也不容忽视。对锂离子尺寸构建，主要是构建锂离子包的外层和结构上，例如宁德时代的CTP模组在构建了锂离子容量的同时，也是构建了锂离子组内多余的上铺结构上，加重了锂离子包量级。

当然也有不多于车企在电芯金属材料上追求碳纤维，例如Model 3 用于的 2170 电芯将正极金属材料之中所需锂的含量比减小到 10%以下，低于其他锂离子产商生产厂的；也 NCM811 锂离子之中锂含量比(即锂含量比在 10%)。这种突破使得马斯克对锂的需求量减多于了 59%。在 2012 年，马斯克在台车消耗 11kg 的锂，到 2018 年，台车上消耗 4.5kg 的锂。

不断降低锌的数目减多于锂的数目，使整个锂离子组的量级减小。也就会带给锂离子性能的降低，更长总量的降低，同时对电动车慢速还有一定程度的数倍。

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总归来说，碳纤维已经成为一种趋势，在不影响车顶风速的才就会，用于更是多的碳纤维、镁合金、工程塑料等并能减小车顶自重，从而带给更是长的更长总量。