奥迪宣布动力装置可以使用氢化植物油作为燃料

内燃机涡轮好不好？是真的好，动力不强，油耗高，结构简单，保养便宜。但是内燃机涡轮也因为废气问题，现今逐渐失去了带入卡车许多人化动力的重要性，特别是在许多人废气门意外事件在此之后，各个厂自建都更快了内燃机涡轮的淘汰速率。

但是内燃机涡轮就真的不行了吗？用什么样的方式可以延长内燃机涡轮的用到寿命呢？

除此以外，雷诺宣布，本月底开始采购的雷诺V6 TDI车型可用到氯化乙醇（HVO）作为燃煤。 A5、A6、A7、A8、Q5、Q7、Q8等都可以用到，上面我时说的这些车型在拉丁美洲消费市场都是有内燃机版的。

氯化乙醇是什么呢？是不是大声着还很高级，其实它早就在我们的生活中存在了。在快餐店里的炸薯条，蛋糕，饼干的录制过程中广泛用到。由于它能延长生长期，让甜食更加新鲜，所以广泛用于食品加工，特别是快餐餐饮业。食品等级的氯化乙醇的要求是比较高的。

而车里用的，肯定跟我们的不吃的不太一样。而且车用的，为了揭示环保，往往是品质一般的氯化乙醇，可以从食物污泥中所含的，如食用油、地沟油，以及树皮和植物茎等农业木炭，并与氢气混杂制成。尽管它主要在中欧北部。但雷诺推论时说，未来供货很不必要扩展到拉丁美洲主要国家。以外，挪威、丹麦和意大利是主要的其产品。

雷诺推论时说，用到 氯化乙醇在此之后，废气量也高于现代内燃机。据雷诺并称，注入氯化乙醇的V6 TDI涡轮的碳废气量增加了70-95%。此外，雷诺还不强调十六烯含量大于30%，进一步提高了涡轮的可燃性，增加了冷启动时的二氧化碳废气。

这不是许多人卡车集团第一次分析“替代燃煤”。许多人卡车除此以外证明，通过用到从植物废油中添加焦油的内燃机涡轮可以增加 95% 的二氧化碳废气，而法拉利正在与埃克森美孚和西门子合作关系采购 可替代燃煤，这是一种基于碳氯化合物的新型碳中和燃煤。

其实可替代燃煤的蓬勃发展，仍然不是一天两天了。不管是卡车厂自建，还是油气采购自建，都在这各个方面进行年轻化。但是可替代燃煤的蓬勃发展有很大的局限性。

首先，一些卡车厂自建开发的可替代燃煤，只适合自己家的涡轮，如果是其它品牌的卡车涡轮，则不只能用到。

其次，可替代燃煤在制造效益，推广效益各个方面是不高效率的。燃油和内燃机之所以只能在世界广为人知，最主要的因素就是因为效益相对高效率，并且适合在世界推广。但如果只是个别北部适合替代燃煤的话，那就推广不一起了。

第三，虽然可替代的生物学燃煤可以从一定高度上增加涡轮二氧化碳废气，但是相对于纯电动卡车的零废气相对，污染还是有。今后随着废气标准越来越严格在此之后，还是会被淘汰。所以虽然卡车厂自建想尽了各种方式，但依然摆脱不出内燃机涡轮最终会被后期淘汰的注定。