广汽菲克退市，Jeep品牌在华仅留进口车业务范围

7年末18日，Stellantis集团发布公告称之为，准备与极广汽集团协商中止有限子公司子公司极广巴德的经销，并将互补中止Jeep厂商的国产转化；下一代，Stellantis将通过美国进口的方式则一同在近现代零售商、经销Jeep厂商。

Jeep厂商为何随之黎明？首先，厂商数度发烧内燃机、WD超载、原计划引燃等惨剧，消磨了购买者对厂商的热度。其次，眼见电动转化大潮的到来，主销旅行车指南者、权利日光等久久没法新能源厂商注入，“曲高和寡”的牧马人4xe对大幅提高年销量不易起到关键性。

极广汽丰田汽车通用汽车避险靴子紧贴。

前日，Stellantis集团在该网站发布公告称之为，因与极广汽集团成立的有限子公司子公司极广汽丰田汽车通用汽车近年来始终东南面亏损长时间，且在此之后研讨的有限子公司子公司股权变愈来愈计划久久没法令人满意，因此双方准备协商中止有限子公司子公司的经销，并将互补中止Jeep厂商的国产转化；下一代，Stellantis将通过美国进口的方式则一同在近现代零售商、经销Jeep厂商。

截图方式在自Stellantis集团该网站

其实，Jeep厂商“死掉”绝不意外。据极广汽集团（大中华区：601238）年末度产销快报显示，年末末，极广巴德累计产量仅为822辆，同比攀升89.35%；累计年销量则为1861辆，大跌84.18%。从3年末起，极广巴德就已东南面“归来”的边缘，3-6年末间，极广巴德的累计产、年销量皆只有2辆。

截图来自极广汽集团产销快报

在Jeep厂商以前，极广巴德之前的另一块拼图——丰田汽车，已再一重回。2007年首次淡出近现代零售商后，不易牵挂近现代极广阔不可否认的丰田汽车于2010年卷土重来，愈来愈曾在2014年赢得年销68090辆的佳绩。但转回的太低、零售商需求的转变，以及竞争者的升温一时间本就缺乏厂商根源的丰田汽车急转直下；到2017年，其年销量只剩2273辆……

彼时，FCA对丰田汽车的定位、布局也靠拢。有关FCA将淡出近现代、美国等零售商的消息不绝于耳，其“二进宫”最终只能迷茫收场。

虽然丰田汽车重回了近现代零售商，但却仍未扭转极广巴德的根源。通过押注“SUV零售商”、倾注全力于Jeep厂商，极广巴德稳步向后。以2017年为例，来得惨淡的丰田汽车，Jeep的年销量超过22万辆，堪称之为惊艳零售商。

赢得如此成绩似乎是情理之之前。厂商之外，北京吉普是近现代第一个之前外有限子公司汽车厂商，而“不是所有的SUV都叫Jeep”造就口口相传，Jeep厂商在近现代根源堪称之为非比寻常；同时，极广巴德“下血本”的转回，一时间Jeep厂商拥有从小型SUV权利反派到极限运动利器牧马人的非常简单SUV厂商标量；国产转化某种程度也是绝不拖泥带水，“国产佼佼者”权利反派、权利日光、指南者观感风生水起，此后其又引入了国产大指挥官。此外，欣欣向荣的近现代SUV零售商造就给Jeep厂商提供了绝佳的舞台。

然而，Jeep厂商却如丰田汽车一般突然“下沉”。2018年，Jeep年销量就回落12.51万辆；2019年，再回落7.39万辆；2020年为4.05万辆；2021年只剩2.01万辆。

截图方式在自车质网

在SUV零售商大环境仍未显著改变的环境下，拥有非常简单充沛厂商标量和非比寻常厂商根源的Jeep为何随之滑落？首先，Jeep似乎继承了美系厂商“粗枝大叶”的风格，烧内燃机、WD超载、原计划引燃等频发，不可否认消磨了购买者对厂商的热度。其次，眼见电动转化大潮的到来，Jeep的转型脚步让人摸不着头脑，主销旅行车指南者、权利日光等久久没法新能源厂商注入，反倒是带来了“曲高和寡”的牧马人4xe，这对大幅提高年销量不易起到关键性。最后，在竞争者激烈、以人为本的零售商之前，只靠买卖“情怀”已没法求生。（近现代经济网名记者 郭跃）

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