一部汽车数亿讫代码！软件是如何吞噬汽车的？

体内（甚至车体则有）。每次你去店面时，机动车辆都但会分派数百万唯code。

Vard Antinyan是AMG货车的软件包质量专业人士，他撰稿了大量有关软件包及都和统对重复性的文章，他认知话说，截至2020年，“AMG以外差不多120种ECU，我们更必要性都考虑ECU来创建每辆AMG货车中都的都和统对Core。这些ECU共涵盖1亿唯开源。”Antinyan回应：“这些开源涵盖1000万唯条件关键各种因素字以及300万个函数，而开源中都差不多有3000万处都函数调用了这些函数。”

根据ECU的计算意志力、ECU管控机能、须要管控的则有部与则有部讯息和通信都和统，以及究竟由重大事件或时间触发，还有自愿性性的人身安全和其他监管政府机构建议，每个ECU中都常驻的软件包原材料量和类别都不不尽相同。在只不过的十年中都，为了尽不太可能操作质量、精度和合理性，改装成的ECU软件包更多。

采埃孚（世界各地最大者的货车零部件原材料商之一，以下简说是ZF）软件包新技术与世界各地软件包中都心总经理Nico Hartmann回应：“为检测不应唯为以尽不太可能质量和唯驶人身安全的软件包原材料量刚刚减小。”Hartmann宣说是，十年前专门应用于尽不太可能操作质量的ECU软件包只有差不多三分之一，而现在并不一定都但会大大约一半或更加多，更是是在关键各种因素的唯驶人身安全都和统对中都。

AMG机动车辆中都涵盖哪些ECU和之外软件包（如豪华款SUV XC90以外差不多110个ECU），取决于几个各种因素。与所有货车该公司一样，AMG针对有所不同的拆分市场竞争获取每种轿车的有所不同新版本。Antinyan宣说是：“即便是不尽相同机型的AMG，在奥地利购入到的机动车辆也不太可能但会有所不同于旧金山地区转手的。”每辆车不仅有须要实现范围监管政府机构制度，而且每个货车也可以考虑有所不同的引擎、车上都和统对、人身安全都和统对或其他机能。而货车考虑的International标准、各项可用以及立法者建议的电源，这些将合作尽快嵌入机动车辆的ECU、软件包和之外自由电子电源的原材料量和类别，尽不太可能尽不太可能无缝协同社但会活动。

Antinyan回应，对于餐馆货车该公司来话说，“机动车辆的多个新版本更加无法管理工作，因为它关乎每个人。”举个事例，公关部门愿意为有所不同的客户大群获取以外各种机能、多种多样的轿车，而设计者和工程部门则愿意降低给定，从而将都和统对相结合、检测、实验者都保有在可控范围。每减小一项机能就意味著须要减小额则有的电子仪器、分派器、ECU和相应的软件包，同时为了尽不太可能这些元件正常社但会活动，还须要代价额则有的相结合社但会活动。

根据财务总监的推估，从技术开发到开始原材料，40%的机动车辆技术开发维修服务费都消耗在了都和统对相结合、检测、检查和和实验者上。记事原材料和销售的每个轿车中都所有现阶段以及遗留的自由电子设备和软件包是一项更加艰巨的护航。因此，理论上管理工作各个类似于的重复性是整个货车唯业都面临的一个重大关键各种因素问题。

无庸置疑，为了相连整个机动车辆内所有的ECU、电子仪器和其他自由电子电源，并给它们供电，须要耗费大量集成电路和人工。为了赞同机动车辆选用，货车须要应用于数千种有所不同的线束，管控经过机动车辆的信号引也须要多个化学互联网相连器。

机动车辆的化学自由电子Core助长了更加多须要快速反应的互联网设计者大约束。许多ECU须要紧邻与其交互的电子仪器和分派器，如制动都和统对或引擎管控的ECU。因此，一个相连数千个模块的货车互联网线束将涵盖1500多根电线，全长大约大约5000米，总重大大约68公斤。随着ECU、电子仪器和之外自由电子电源原材料量的减小，降低线束总重和重复性已视为货车该公司的主要目标。

检测挑战

即便耗费大量精力、时间和回报来尽不太可能有所不同自由电子电源彼此间的协同社但会活动，也能够尽不太可能每种ECU不太可能显现出来的组合在改装成原材料以后做全盘的检测。虽然关乎机动车辆合理性的建议相当多牵涉到变化，但ECU相结合的重复性更加多地展现出在商品预设的舒适性、便利性或精度等机能上。在有些但会，某种预设特性与机能的特定组合，“不太可能是第一次显现出来在从厂家上下线的机动车辆中都，也是第一次经历检测。”采埃孚货车都和统对产品建设总经理Andy Whydell如是话说。

有些货车该公司以外数十万种轿车的相结合组合。他话说，为了针对某些轿车中都不太可能显现出来的各种自由电子电源组合顺利先取唯现场检测，“不太可能须要应用于十亿种有所不同的检测可用。”然而Whydell回应，在机动车辆技术开发处理过程中都，零碎电源该公司可以应用于“面包板”对多个ECU相结合组合顺利先取唯实验室检测，无须针对每种上述情况直接造一辆车。

即使是经过严密检测的引唯模型，二手车也但会定期辨认出错误，并发布软件包该软件。有些该软件本身还须要该软件，通用货车就曾显现出来过这种上述情况：畅销款2019年福特汽车的Silverado以及GMC Sierra轻型摩托车和保时捷CT6的被免职，都是因为这个状况。

Whydell宣说是，还有一个各种因素所致类似于管理工作更加具挑战性：“仍然所有ECU设计者和软件包都则有包给原材料商，零碎电源该公司都由相结合ECU”，他们可以根据所须要的可选用机能创建统一的都和统对。Whydell回应，个别原材料商通常对零碎电源该公司如何相结合ECU没法深入了解。举例来话说，零碎电源该公司对常驻在ECU中都软件包的了解也有限，这些软件包并不一定都被当作“黑匣子”，尽不太可能赞同讯息娱乐节目、车体一致性管控、远程讯息管控、飞轮电动机对或终端车上专用都和统对等多种机能之一。

2020年，时任大众货车集团执行官分派官、现任创办人的Herbert Diess发表的批评家话说明，由货车该公司联合开发的软件包仍然寥寥无几。当年他认定：“仍然没法一唯软件包code来自我们。”根据大众货车可以看出，机动车辆内的软件包之中都只有10%由则有部联合开发，其余90%是由数十家原材料商获取。据新闻报道，在有些零碎电源该公司中都，这一十先取制可以翻倍50%之多。

如此多的软件包原材料商，每餐馆都有自己的联合开发方法，他们应用于了自己的操作都和统对和语言学，这显然又减小了另一层重复性，更是是在分派实验者和检查和全面性。近来Strategy Analytics和Aurora Labs对整个货车IT中都软件包联合开发人员顺利先取唯的一项报告就突出了这一点。其中都有一个关键各种因素问题告知了评测一个ECU中都的code变化对另一个ECU的受到影响难易度，差不多37%的人回应没法，31%回应更加困难。

货车该公司及其原材料商意识到，他们只能展开更加多合作，才能更加恰当地管控数据可用管理工作，并防止由于ECUcode快要变更加而随之而来意则有恶果。但双方都认定还有更长的二路要走。

加强讯息人身安全

当然，货车该公司不仅有只能尽不太可能软件包能保护唯驶人身安全，还要获取讯息人身安全。2015年，人身安全数据分析人员远程管控了2014年原材料的Jeep Cherokee，为唯业敲响了亦同。现在，每个原材料商和零碎电源该公司都意识到互联网人身安全乏力的威胁。据新闻报道，通用货车有90名工程师正职联合开发互联网人身安全对策。

然而，十年前，“机动车辆软件包的设计者须要保证唯驶人身安全，而讯息人身安全是次要的。”机动车辆互联网人身安全专业人士、旧金山美国国土安全部威尔逊门森大学互联网都和统多式联运中都心副院长Mashrur Chowdhury话写到。我们须要注意到这一点，因为几乎软件包都是十年或更加早过去设计者的，在当年讯息人身安全并不是须要必要考量的大环境下，这些软件包仍在现现在的ECU中都应用于。

此则有，在只不过十年中都，机动车辆内则有的通信都和统呈爆炸式增长。据估算，2008年，豪华货车的ECU彼此间数据信号共享只有2500个。AMG的Antinyan回应，现在AMG货车中都的120个ECU相连了7000多个则有部信号，而货车则有部共享的信号原材料量要高出两个原材料量级。旧金山该公司麦肯锡估算，这些讯息每小时的冗余可轻松大大约25GB。

Chowdhury回应，随着只不过十年间回转应用和基于云的维修服务爆炸式增长，机动车辆本身配有的自由电子电源更比较简单，“潜在的攻击面仍然每天都在减小。”

各国当局也似乎了这一点，并问世了多项货车该公司须要坚定不移的互联网人身安全义务。其中都还包括以外经过认证的互联网人身安全管理工作都和统对（Cyber Security Management System，CSMS），该都和统对建议每个该公司“展示基于风险的管理工作基本，应用于辨认出、分析和防范之外威胁、恶意以及互联网攻击。”

此则有，零碎电源该公司还须要通过软件包更加新管理工作都和统对，尽不太可能人身安全地管理工作无线软件包更加新。他们努力工作货车该公司“保障每台机动车辆的ECU、每辆零部件机动车辆中都应用于的操作软件包模块的数据瓦，以及整个机动车辆生命期内应用的新版本更加新历史日志。”这份软件包指南可以设法货车该公司快速断定哪些ECU和特定机动车辆但会不受到某个互联网恶意的受到影响。

软技师

在货车内的自由电子线二路不出关键各种因素问题的但会，相信多半数车长并不但会关注到它。不过，随着只不过十年间自由电子线二路的减小，车上员也但会经常关注机动车辆的自由电子电源。

根据金融旧金山该公司Stout Risius Ross编制的《2020年货车瑕疵和被免职份文件》辨识，2019年是年有的一年，因自由真空管瑕疵而被被免职的机动车辆极低1500万辆。其中都一半的被免职都关乎软件包的瑕疵，这个比例再创了自2009年以来的创纪录。另则有，近30%的瑕疵与软件包相结合有关，也就是软件包与机动车辆中都其他自由电子模块或都和统对的接口随之而来了都和统对故障。三菱货车曾经被免职了60000辆SUV，状况是其液压静态ECU中都的软件包错误不良受到影响了多个人身安全都和统对。

最后，大大约50%的瑕疵都有一个特征：虽然不是由软件包瑕疵引起的都和统对故障，但始终可以通过软件包更加新顺利先取唯理应。福特货车曾被免职了Fusion和Escape机动车辆的某些机型，状况是冷却液不太可能但会带入引擎气缸孔，并永久损毁引擎。福特的解决方法是，再次编写机动车辆的飞轮电动机对管控软件包，以降低冷却液带入引擎气缸的不太可能性。Stout的数据辨识，在只不过五年中都，利用软件包修复机动车辆飞轮程序关键各种因素问题的周期性在稳步飙升。

Stout副总经理Neil Steinkamp回应：“极低被免职规模始终在急剧下降，机动车辆的极低年龄也在急剧下降。该公司可以利用科技更加快地辨认出瑕疵”，更是是一些关乎自由电子设备的瑕疵。与软件包之外的瑕疵通常显现出来在新款机动车辆中都，而ECU和其他自由真空管的瑕疵通常在机动车辆问世一段时间内后才但会显现出来。

Stout总监Robert Levine宣说是，近来与机动车辆自由电子电源之外的模块瑕疵有所减小，“不仅有都是更易，关键各种因素的唯驶人身安全模块的瑕疵也在减小。”例如，自建议2018年5翌年1日之后技术开发的所有机动车辆都只能为车上员获取机动车辆正后方3×6米的可见范围以来，旧金山就牵涉到了一都和列倒车摄像被免职重大事件。许多零碎电源该公司辨认出，比较简单的摄像软件包与其他机动车辆人身安全都和统对的相结合更加困难。

此则有，其他重新机动车辆人身安全都和统对的运唯也并非完全顺利。旧金山货车总但会（American Automobile Association，AAA）针对可以设法车上员转方向或制动/减缓的高效率车上专用都和统对顺利先取唯的一项数据分析声说是，这些都和统对通常但会在没法任何通知的但会取消专用，几天后将管控权交还给车上员。检测声说是，极低每13公里就但会显现出来某种类别的关键各种因素问题，还包括没法让机动车辆保有在车道中都正常唯驶，或者不要让机动车辆想像中紧邻其他机动车辆或栅栏。

修整维修服务费节节上扬

许多货车只有在只能付给修整维修服务费时，才但会意识到他们的机动车辆更比较简单。在具有见习人身安全机能的机动车辆牵涉到摩擦事故后，60%的维修费仅有来自机动车辆的自由电子电源。

AAA于2018年的一项数据分析声说是，上面挡风玻璃的修整运输成本原本在210～220美元彼此间，但如果机动车辆的挡风玻璃上配备了摄像，应用于终端道岔、二阶反潜管控和车道偏离警告都和统对等，那么即便是轻扰的损毁，修整维修服务费也 但会上扬至1650美元。测量仪器这些都和统对的维修服务费（并不一定是手动未完成的）是高运输成本飞轮的各种因素。

由于电子仪器的扰小错误测量仪器也但会尽量降低这些人身安全机能的理论上性，“因此，原材料商联合开发了终端测量仪器都和统对，可以理应或标准化手动操作，”ZF的Whydell话写到。这适度进一步提高测量仪器精度，同时还可以降低修整运输成本。

Whydell还回应，原材料商和零碎电源该公司刚刚数据分析如何将机动车辆周围的电子仪器配备在显然在事故中都损毁的位置上。AAA份文件说是，仅有维修设于后保险杠的超声波都和统对（可获取停车专用机能）这一项的运输成本就极低1300美元。如果应用于近来天气预报和交叉二路口中央气象局的后方雷达电子仪器也损毁，则追尾重大事件不太可能但会理应2050美元的额则有维修服务费。

随着自由电子设备修整运输成本的上扬，保险该公司判定拆解的运输成本不太可能更加低。理赔管理工作该公司Mitchell International近来的一份份文件说是：不受货车自由电子电源修整运输成本的受到影响，拆解机动车辆的极低车龄始终在急剧下降。份文件宣说是，随着“机动车辆重复性的减小”，原计划这一持续发展趋势将不间断想尽办法。

EV+AI=无法管理工作的重复性

现在，货车该公司面临着一个特殊的根本状况。根据J.D. Power市场竞争讯息该公司对旧金山机动车辆最新精度的数据分析辨识，蒸汽机机动车辆的精度翻倍了32年以来极高，而且也更加加舒适、更加人身安全且污染更加极少。然而，为了快速反应当局以及公众对世界各地气候变迁日益增长的不安，该公司被迫放弃精心制作的蒸汽机机动车辆，转为将来尽不太可能发挥作用终端车上的电动货车（Electric Vehicle，EV）。

令货车该公司的境地雪上加霜的是，为了联合开发电动货车，他们只能穿越软件包的二国。ZF的Whydell捕捉到到，在机动车辆中都，应用于当代最新Core的软件包管理工作难易度更加大。对此，不极少人也更加赞同这种看法。

旧金山该公司麦肯锡说是，机动车辆软件包的重复性刚刚短时间遥遥领先联合开发以及保障的意志力。只不过十年中都，软件包的重复性减小了四倍，但原材料商和零碎电源该公司的软件包原材料性却仍然没法进一步提高。此则有，他们还相信，在更加必要性十年内，软件包的重复性不太可能还但会再减小三倍。货车该公司和原材料商都在努力工作缩小“联合开发意志力与原材料意志力彼此间的二国”。

部分关键各种因素问题在于如何赞同稳步增长的code瓦。一位货车该公司主管向麦肯锡该公司分享道，按照目前的速度快，如果联合开发与原材料的幅度不缩小，原先code瓦的软件包保障将耗尽他们该公司所有的软件包技术开发资源。事实上，Whydell捕捉到到，“在有些但会，货车唯业依然将总code唯数看作重复性的衡量International标准，而是以零碎电源该公司或原材料商为实现现阶段及更加必要性的须要求而雇的软件包联合自由软件原材料量。”

如果无我大众货车创办人Herbert Dies所话说，“更加必要性货车新颖的90%甚多来自软件包”，那么缩小联合开发意志力与原材料意志力彼此间的幅度是尤为艰巨的护航。而以外必须要的软件包长处将是尝试的关键各种因素。麦肯锡该公司回应，“虽然为了赢取软件包上的劣势，各个货车企业只能在许多各个方面上都有优异的表现，但观赏和留住顶尖专业人才不太可能是最关键各种因素的各种因素。”Whydell认定，不受聘到适合于且出众的软件包专业专业人才是“让我夜不会寐”的状况之一。这同时也是其他原材料商以及零碎电源该公司的娱乐节目业寝食难安的状况之一。

零碎电源该公司正视，根据马斯克CEO Elon Musk提出的“软件包度量货车”的表达方式将（以马斯克为代表），他们目前的花钱法——将必须要的软件包和自由电子电源则有包给原材料商，然后将它们相结合到蒸汽机机动车辆的花钱法，并不都是于电动货车。

WardsAuto网站摘录了一级货车原材料商Continental AG数据分析及见习工程助理Tamara Snow的一句话：蒸汽机机动车辆中都应用于的分散式ECUCore的机能和重复性“已翻倍也就是话说”，更是是考量到完全终端车上机能须要差不多5亿唯或更加多的code。

我们须要重新机动车辆软件包和化学Core来管理工作电池组，而不是蒸汽机和之外的飞轮电动机对。这种Core仅有涵盖极少量机能强大、速度快极快的相结合电二路芯片，它们都由分派扰维修服务飞轮的code，并通过更加轻量级的线束甚至是无线的方式将在更加多电子仪器彼此间顺利先取唯则有部通信都和统。则有部沟通也将更加加重要。ZF的Hartmann宣说是，这些新Core须要由零碎电源该公司和原材料商的软件包开发团队来联合开发，而且要低运输成本且不断加长联合开发周期，所以他们须要深造联合开发软件包以及都和统对的新方法。

Manfred Broy回应，最大者的关键各种因素问题在于，娱乐节目业层的软件包长处足以认知当下所须要的承接。虽然机动车辆中都飞轮程序的重复性更加明显，但Broy捕捉到到，“更加重要的是软件包的重复性（这在很大程度上取决于飞轮程序的考虑），更是是软件包的运输成本，零碎电源该公司没法正视这一点，但这对于他们的仍然持续发展尤为重要。”他回应，货车唯业的娱乐节目业多半是“顽固派”，但是他们又手握大权。

威尔逊门森大学International货车数据分析中都心货车工程都和副院长Zoran Filipi认知话说：“一百多年来，零碎电源该公司的精力始终都集中于都在齐备蒸汽机上，机动车辆的其余模块都则有包给原材料商，最后将所有模块相结合在一起。随着自由电子设备和软件包在机动车辆中都的普及化，他们也改用了不尽相同的方法，即将它们看作相结合到机动车辆中都的另一个‘黑匣子’。而现在，零碎电源该公司及其原材料商须要将社但会活动专注从飞轮程序总括变革为软件包总括，同时在更加必要性十年内始终须要应用于原先的方法赞同和加以改先取蒸汽机货车。”

AMGAG前技术开发助理原任董事但会的组织Peter Mertens近来在做CleanTechnica采访时回应，“德国货车产业赋予了他们最关键各种因素的新产品，这将尽快他们的该公司能否在原先结构中都生存想尽办法，这些该公司尝试的关键各种因素在于软件包，但各位娱乐节目业在这全面性的科学知识和知识却更加薄弱。”

Mertens回应：“我们须要一种方法来出局不会充分发挥的娱乐节目业，譬如可以让大众、AMG、保时捷、法拉利和西门子公司针对所有管理层管理工作人员顺利先取唯一次评估，并建议他们编写一个小游戏或一个简单但理论上的大肠杆菌。如果他们花钱不到，就尽快解雇他们，因为他们不简单这份社但会活动。是不是这样留下来还能剩下多极少人？”Mertens话写到。

毕竟，历史是血与泪的经验教训。

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