量产自动驾驶年度既有：三大梯队，特斯拉领衔，毫末速度最快

成为了试作自动副驾驶各个领域加速快、控制系统设计跃迁潜能超强、电子产品订购第一的玩者。

无论如何3年整整，毫末智行就的试作自动副驾驶控制系统HPilot就乘台车了魏牌、SU-、欧拉、长城高射炮等近20款台车型，客户端行驶里程更是2300万公里。甚至同月开启了出海，随摩卡PHEV上到欧洲。而另一条巴士线上，末端物流自动送货台车各个领域，毫末自研的无人送货台车小魔驼以12.88万的价格优势，卷出亚太地区新纪录，累计送货订货进一步更是10万单。

这种试作自动副驾驶电子产品订购第一的加速，也是“毫末加速”的来源。

当然，这假象自然与其组织起来和创新选择性有关。一方面孵化于长城汽台车集团，起步前提得天独厚；另一方面又以创业该公司突进，较大限度激发组织起来生命力。这也是毫末智行被统称老牌台车企人工智能化转型；也的核心原因。

但探讨毫末，更无需从自动副驾驶控制系统设计探寻的等价。

之所以有“毫末加速”、“毫末模式”，是因为假象有对自动副驾驶事物规律的认知和实践。

这种自动副驾驶事物规律，在其不断更新曝出的三周年全员信里，也被董事长张凯和CEO顾维灏注重写到。

在毫末内部信里，写到毫末三年来，做得最无论如何的好事就是——对自动副驾驶第一性原理的坚定恪守、对AI控制系统设计的极致追求、对试作上到的高速后退，对降本增效的不懈探寻。

其实质自动副驾驶第一性原理，就是坚定相信：统计数据是计算机科学较大的驱动力，也是较大的效率。于是毫末智行很快就完了全一致把 “统计数据人工智能” ，作为的发展自动副驾驶的第一性原理，发布了里国首个统计数据人工智能体系MANA。

值得注意的是，毫末智行也是较晚完了全一致大喊出 “辅助副驾驶是通向自动副驾驶的必由之路” 的玩者。而且在传媒界深信于“高精度地图”召请带来的敏感度时，就从效率、试作和技术的发展范围出发，启动了不倚赖高精度地图的开发，其后同月发布了里国首个重感知控制系统设计巴士线，为可大规模试作的小城市NOH电子产品奠定了坚实，在魏牌摩卡激光雷达版新台车订购后，同月解决问题了北京小城市新开爬坡下的过桥。

另外，以毫末为参照，不仅可以知试作自动副驾驶快慢原因，也必需重新探讨完了全无人副驾驶巴士线败退的根源。

瞄准L4、L5的完了全无人副驾驶，如果以Robotaxi为电子产品上到，放在第一性原理下探讨，无论统计数据再加的数量还是效率，都受限制短整整内级联可再生的前提，完了全押注Robotaxi的玩者，明知经济周期的任何风吹草动。

当然，自动副驾驶的全进化，曾经以不尽相同侧面点而分割过两大巴士线阵营，但次于美名却一直不能反为过，通向次于美名的控制系统设计、架构和选择性原理也不能反为过。

下一阶段的反为量和亮点，依然与此有关。

第一是统计数据级联。短期内收尾笔记本电脑一体乘台车，统计数据级联架构并未搭建收尾的玩者，必需呈现出怎样的敏感度？

是真的可以滚起雪球、终将愈强？还是可能会在大规模统计数据里，疲于训练、管治和协同作战，无需拿出更进一步的应对之策？

第二是L4对L2的降维。诸多之前从L4自动副驾驶为起点的大明星玩者，都已相继入局试作自动副驾驶，锚定移动式合作，准备在原型台车市场一展身手。

而L4积累的控制系统设计潜能，到底能没法在L2电子产品上得不到超强释放？还是终究控制系统设计降维会因为技术的发展片中不尽相同而只是珍惜或许？

总之，出发时路段千万条，终究都会加诸同一条。

自动副驾驶会子夜将至

对于整个自动副驾驶行业来说，2022都是标志性惨剧日趋严重的一年。

试作自动副驾驶大规模乘台车过桥，无人副驾驶驶入主驾无人、全台车无人甚至开始去掉方向盘。然后与之相伴相随的是，越发受到关注的接收不及时事故，大明星该公司的收缩和行业拆开。

无论如何若干年后，在自动副驾驶的全进化进行谈判之时，这一年会被以各种各样的刻度据信。但当局之时，进化大脑的本能往往会对“悲惨曲折”有意想不到烙，其实质“好事不出门，坏事传千里”。

在种种自动副驾驶的“悲惨曲折”惨剧引发时，传媒界业外都竟相信：

自动副驾驶，子夜将至？

然而纵览全局，以年为经，以进展为纬，用标志性该公司和核心人物为指引，就会有任何犹疑：

自动副驾驶，会子夜将至。

因为同样是这一年，全因把Robotaxi和人形机器人放到了再加，李彦宏以赢利假设和订货数，把自动副驾驶赢利化潜力放到了再加，毫末智行也完了全一致了全无人副驾驶、综合体机器人在内的“让机器人工智能移动”的愿景。

子夜会来，因为这些人和该公司手握火炬。

自动副驾驶的星河璀璨才刚刚开始，因为从控制系统设计到商用的级联：check进行时！check进行时！

— 完了 —

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