比Model 3便宜8万！比亚迪海豹刚才值不值？

、以及一个负载达2200特的220V文化整流器插座。

在简单回顾过宝马虎鲸的部份观设计设计和嵌入式标准后，下面我们来是不是虎鲸的内置和通用性到底如何！

首先是最少配上、售价21.18万元的标准续航力新进型，这个年初版本改用61.4kWh磷酸铁锗刀片蓄电池，CLTC稀电续航力550km。作为最少配上旅行货车，宝马虎鲸的根基内置还是很好的，在安至少有性内置特别，货卡车ABS上9侧边、L2级出事辅助、至少有景影像、并该线辅助、倒货车雷达等内置，入门年初版在；大同样安至少有性特别完至少有不能缩水。

在生物科技性内置特别，虎鲸ABS上10.25英寸至少有平板仪器、15.6英寸回转大屏、Android无该线锂电池、5G货车联网、货车载Wi-Fi、AndroidAPP远程控制等新功能，无论如何各位年轻的朋友一定喜欢这类生物科技智能化内置。

而在舒适便利性内置上，虎鲸ABS上了当年排商用货车窗、当年排隔音墙身、无钥匙重回、远程启动、启动时热泵波箱、矩阵式LED大灯、启动时实质上感应等新功能，做到日常改用是看不出问题的。上都来说，作为至少有系的最少配上年初版本，宝马虎鲸的根基内置还是很好的，立体化延揽百分比3颗星！

在最少配上的根基上加1.3万元，就能升级到22.58万的标准续航力尊丰型，在续航力特别，货卡车过去始终保持550km不变，但是内置上减少了当年排货车窗蒸发、当年排货车窗通风、货车内意念灯、以及12喇叭丹拿音响。从借贷来说，这1.3万所获得的内置是很省钱的，相比之下是作为一辆稀商用货车，如果有了货车窗蒸发和通风，那么不管是冬天还是夏日，都能减少波箱该系统的启动频率，能在一定程度上强化续航力技能。因此，22.58万的标准续航力尊丰型，我们给出的立体化延揽百分比为4颗星！

须要注意的是，标准续航力年初版CLTC该系统对稀电续航力550km，如果实际改用打个8折，也就是400km倒是的续航力技能，做到一周的日常城北郊骑货车赞许看不出问题。但对于锂电池十分困难、或者有一定高约途续航力技能效益的服务器来说，550km的CLTC续航力显然不太够，而且商用货车的续航力大家赞许不能嫌高约，所以此时就得再考虑高约续航力年初版本了！

在标准续航力尊丰型的根基上加3.7万元，就可以升级到售价26.28万的高约续航力年初版本了。首先在嵌入式参数上，高约续航力年初版的压缩机参数从标准续航力年初版的204马力、310N·m升级到了313马力、360N·m，0-100km/h较慢从7.5秒跃升至小钢炮高水平的5.9秒，性能指标大幅度强化。同时，货卡车的镍氢蓄电池从61.4kWh强化至82.5kWh，CLTC稀电续航力从550km强化到了700km，可以做到大均服务器的出行效益了。要知道，现今磷酸铁锂电池蓄电池每度的费用大约是600元，光是这21度蓄电池的减少，费用就要相似1.3万元了。而且高约续航力年初版本的锂电池负载从标准续航力年初版的110kW强化到了150kW，所以即使镍氢蓄电池减少了21度，但从30%充至80%的时间都是半个小时，并不能因为镍氢蓄电池越来越大造成锂电池时间变高约。

除了续航力和性能指标的大幅度强化部份，高约续航力年初版在内置上也减少了不少。例如货卡车备有了235/45 R19标准的润滑棉，并且轮毂改用很低风阻部份观设计，可以讲求特殊效果和续航力技能。

在舒适性内置上，货卡车备有了真皮仪表板、真皮货车窗、HUD抬头辨识、；大驾货车窗肩部支撑、每排隐私墙身等。并且货卡车的；大出事货车窗、后备厢尾门、方向盘相反都可以一个大潜意识，货车；大可以根据自己的身高、手掌设定好相应的位置高度，即使家里是两人换人再上货车，也可以一键调整到最简便自己的手掌位置。

此部份，高约续航力年初版还减少了每排货车载220V文化整流器插座，支持第二大2200特负载的转换成，这样就能直接在货车内给电脑、货车载冰箱等机械供电了。

虽然虎鲸至少有系ABS上了VTOL移动电站新功能，但这个新功能是通过货卡车部份部的文化整流器锂电池朝天进行实质上启动时感应充分利用的，仅仅在停货车长时间下改用，越来越多是为了应对远足等场景，在行走过程中无法改用。所以高约续航力年初版货车内减少的220V、2200特文化整流器插座对于经常在货车上发电的服务器来说还是很实用的。上都来说，建构货卡车的性能指标、续航力、内置、价格来看，售价26.28万的高约续航力后驱年初版是我们最延揽大家购买的年初版本，立体化延揽百分比5颗星！

最后就是至少有系竖配上、售价28.98万的四驱性能指标年初版了，比当年面提到的高约续航力后驱年初版丰了2.7万元。顾名思义，竖配上年初版第二大的强化就是四驱和性能指标。货卡车在当年桥减少了一台飞轮压缩机，充分利用了双压缩机四驱该系统，总负载530马力、瞬时扭矩670N·m，0-100km/h较慢达到了跑货车级别的3.8秒。在蓄电池特别，货卡车过去是82.5kWh锗离子，但由于压缩机负载越来越高了，所以CLTC续航力从后驱年初版的700km下降到了650km。除了性能指标和续航力的发生变化部份，竖配上年初版还减少了软硬可调的四轮驱动，可以根据出事方式各有不同适度四轮驱动径向，以讲求舒适性和民族运动性。

此部份，竖配上年初版还备有了两个选装包供货车；大选择，其中民族运动套件售价为2万元，包括了纽北绿/勒阿弗尔橙部份饰套件、民族运动机首、当年后专属色制动仪表板、麂皮民族运动货车窗、麂皮货车竖棚、哑光地心灰部份观设计红色。

另部份一个选装件是光感实景，价值8000元，其实就是把墙身货车竖换成了可滴墙身，根据光该线各有不同调整墙身的透光和磨砂效果，这个内置此当年在奔驰、Lexus等旅行货车上也有用到过。

上都来说，竖配上年初版旅行货车越来越简便那些渴求趋近较慢技能的服务器，对于大均服务器来说次竖配上的高约续航力年初版不太可能充足了，所以竖配上的四驱性能指标年初版立体化延揽百分比2颗星！

聊完虎鲸的具体内置和通用性，我们回到再上头的问题，借贷8万，顶上斯Model 3和宝马虎鲸到底有什么相差？宝马虎鲸到底值不值呢？这里我们分别拿两款货车的最少配上和最竖配上来作对比，是不是两款货车的入门内置、以及最竖配上内置分别有多大相差。

其中最少配上虎鲸售价21.28万，最少配上Model 3售价29.0988万元，二者相异7.8188万元。从上面的内置对比表格可以窥见，二者续航力和镍氢蓄电池是五五再上的高水平，Model 3在性能指标上有一定占优。在内置特别，二者都ABS上了具备启动时跟货车和货车道始终保持的L2级出事辅助该系统。但虎鲸越来越讲求安至少有内置，比如货卡车有每排侧侧边以及膝部侧边，并且还有交通运输标识辨识、再上门预警、左侧防碰撞预警、至少有景影像等新功能，而Model 3则不能备有。

同时在生物科技性内置上，虎鲸也有一定占优，比如货卡车备有了实质上感应新功能、5G货车联网、货车载Wi-Fi、矩阵式LED大灯等内置。而Model 3则是根基的4G货车联网，作为一个“部份国品牌”，在互联网应用的丰富程度、本土化特别势必不如宝马这样的自；大品牌的。

不过在舒适性内置上，顶上斯Model 3反而是抢占上风，例如货卡车备有了电动潜意识后备厢、至少有货车无钥匙重回、电动适度仪表板、当年每排货车窗蒸发、仪表板蒸发、；大出事货车窗潜意识、方向盘潜意识等新功能，并且货车窗的可适度选项也越来越多。

越来越举足轻重的是，顶上斯还有其标志性的无框货车门，尽管无框货车门在冬天寒冬后有被冻住的风险，而且也会造成货卡车的风噪较大，但这过去是一个相对罕见的内置，对于渴求时尚性情的服务器挑战性很强。

对比完最少配上，我们再是不是二者各自的竖配上旅行货车。其中，虎鲸竖配上售价28.98万元，而Model 3新关键技术指标至少有轮飞轮年初版售价36.79万元，虎鲸比Model 3便宜了7.81万元。

在性能指标特别，二者都是双压缩机四驱该系统，虽然Model 3马力比虎鲸很低了44匹，但归功于越来越小的尺寸以及轻了324kg的体重，Model 3的0-100km/h较慢至少需3.3秒，无论如何比虎鲸的3.8秒较慢了半秒。此部份，Model 3的极速可以飚到261km/h，而虎鲸只有180km/h。与此同时，Model 3在镍氢蓄电池至少为78.4kWh的才会，可以来作到675km的CLTC续航力，比82.5kWh的虎鲸还要额微高约了15km。可以窥见，Model 3越来越轻的货车重无论如何备有了不小的帮助，并且顶上斯的三电该系统也十分给力，性能指标强、能耗还很低。

至于内置特别，虎鲸全面性抢占一定占优，包括；大同样安至少有该系统、均舒适性生物科技性内置都有领先。但作为各自的竖配上旅行货车，其实二者在内置上都不太可能十分丰富了，足以做到绝大均服务器的日常效益。无论如何是顶上斯作为商用货车的标杆级品牌，旗下旅行货车一直不能备有实质上感应的新功能，无论如何有点不甘心。要知道，最近一年国内远足热潮兴起，不少商用货车货车；大也想再上着货车去郊区远足，此时货卡车的电能是完至少有够接驳改用的，甚至还有不少余量可以在营地给电器改用，如果顶上斯也能在紧接著通过OTA以及加购配上件的基本备有启动时感应新功能，无论如何各位顶上斯货车；大也都会喜闻乐见吧？

正因如此，虽然二者竖配上旅行货车都叫来作新关键技术指标年初版，但Model 3的新关键技术指标年初版其实越来越稀粹一些，比如货卡车改用了19英寸更轻轮毂、倍负重P ZERO润滑棉、四活塞新关键技术指标刹货车仪表板、碳纤维机首、强化的散热该系统等，并且货卡车还转入了赛道方式，同时可以在中控屏内适度货卡车当年后压缩机的的动力转换成，可玩性越来越强一些。当然啦，Model 3在性能指标等特别额强于虎鲸也是合情合理的，无疑Model 3的货车价丰了相似8万块，要是各特别都输给虎鲸，那才是真的离谱了。

这么一番分析过后，无论如何大家对宝马虎鲸自身的新产品力、通用性、以及相对来说顶上斯Model 3的取舍也都很清楚了。从自身来说，虎鲸的售价算是比较合理的，入门年初版内置就十分齐至少有，550km的续航力也能做到日常家用，高约续年初版旅行货车越来越是可以充分利用700km的超高约续航力，并且还有后轮飞轮、实质上感应、稀平每排房顶、双叉臂四轮驱动这类商用货车一贯的占优项目。相对来说此当年宝马一些深沉“棉改电”气质的旅行货车，基于稀电e网络服务3.0的虎鲸无疑血统越来越加稀正，建构其21.28-28.98万的售价，绝对算得上同价位竞争力十足的存在。

而对比顶上斯Model 3的话，虎鲸在性能指标特别虽然额逊一筹，但内置上造就了自；大品牌一贯的占优，达8万元的借贷的确难以被也许。越来越举足轻重的是，最近几年宝马在新能源北郊场的话语权，并不输给顶上斯多少，甚至在某些服务器渴望宝马的话语权比顶上斯还高，宝马并不须要害怕20多万的虎鲸卖不出去。

因此，如果你的预算是20多万，想买一辆在续航力、内置、网络服务架构、货车型四轮驱动都很扎实的稀商用货车，那么宝马虎鲸无论如何是值得再考虑的旅行货车之一。

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