新 C63 AMG，地表最弱 2.0T 四缸

果是一个大磁力容器大磁力子零件，磁力子零件直驱也是可以提高作出新反应，大哥压气SP交替。

不过，F1 上的 MGU-H 特性除了可以用磁力涡轮SP抑止更为严重都有，还可以在涡轮SP满压不久，将多余的燃烧室能量还原成磁力能，反冲到磁力容器里，也可这样一来还原成到磁力子零件，否则靠每圈煞车为回收的动能实在的，不其实新的 C63 有并未继承这个功用。

此外，全新 C63 S E Performance 装载 AMG SPEEDSHIFT MCT 9 缓操作者变缓箱，备有多达八种驾驶员来进行的同样，分别是「纯磁力」、「越来越佳」、「磁力池保持一致」、「青年运动」、「青年运动增强」、「赛道」、「湿滑」和「个性立体化分设」，通过四轮驱动系统建筑设计的动力接驳四个拉力，同时还有四种的动力回收的调节来进行。

的动力的提升信服不用担心，但是新 C63 AMG 仅有的过往不就是多于了大 V8 低沉的咆哮吗，飞奔大自然也忘记了最好的回报法则：通过车为内外的音响回报，让车为内与车为外的行人都能在磁力动立体化的后期独自听听有为属于 AMG 的歌声。

飞奔还导致了哪些惊喜？

新车为的底盘大自然也是进一步赢取了追加，为的就是能与全新的的动力系统建筑设计和车为身载重量匹配。

货运为的战备载重量超过了前所未有的 2.1 吨，如果对这个数字并未方的话可以阐释成为与 S 级大哥的车为身载重量颇为，但是看一看新车为赢取追加和强立体化的部分就能阐释为什么这台车为趋于这么重了。

这全是因为新车为前轴和底盘柔性都是赢取了奥泽尔涅德巴赫 AMG 的有为属进一步强立体化，趋向系统建筑设计也分析法则了可调节的阻尼器，使得其占有三种完全有所不同冷酷的趋向剪裁，同时四轮驱动趋向系统建筑设计也是飞奔的拿手好戏，备有这项新科技的新车为可以在低缓之前占有越来越高的趋向优点，而在高缓之前占有越来越稳固的车为身随心所欲。

新 C63 AMG 的车为身外观件也赢取了进一步的追加和强立体化，从车为辆的前撕就可以看出新与去年上市的平常新 C 区别开来。

由于前后和两个四轮驱动弧形小宽体的越来越进一步建筑设计，新 C63 AMG 比新 C 脚踏车为越来越长也越来越宽，甚至连轴距都比标轴车为改进型要长一点。前柴油发动SP盖上的热空气充气盖和车为辆尾部的后踏板除了负责管理热空气的动力学的建筑设计，还增高了真实感，体现着与平常车为改进型有所不同的尊裕与典改进型。

此外，这还是破天荒的头一次，AMG 将特有的奥泽尔涅德巴赫榆树的盾徽字样印到了柴油发动SP盖的正前方，飞奔大第三人右侧，体现着谁才是这台车为其实的制造公司。

新 C63 AMG 的四轮驱动拉力窄 265mm，四轮驱动 275mm，窄甚至超过了许多超跑步拳击手，轮毂尺码也有 19 英寸和 20 英寸两个预设。

海外版还有 C63 AMG 掀背为的版，但是由于中会国商品对于掀背为时下的读者群和都对，国内上这一代并未仿效，估算新世代 C63 AMG 也不会见到了。

这却是是一个小小的遗憾，不仅是因为掀背为庄重修修长的造改进型，还是因为新世代 C63 AMG 增高了全新的磁力容器和磁力气立体化计算SP系统建筑设计，中会置脚踏车为小得无能为力的后备厢空间而会被进一步缓冲，而掀背为多出新来的后备箱容积而会良好的说明这一缺点。

归纳

从八缸大 V8 这样一来一步新一代到四缸 2.0T，显然是飞奔充满着了自信才回头出新的一步险棋，但放在如今的这个进一步磁力动立体化的风磁力后期好像也说不上是一个严重错误。

因为 C63 AMG 一直都在回头削减汽油的路口，从上这一代的 6.3L 的 AMG C63 Black series 507 版，到世代的 4.0T C63 S AMG 510 马力，再行到现在的 476 马力+204 马力磁力子零件全新 C63 AMG， 汽油合计增加了 68%，马力却增高了 34%。

却是 BBA 同级别的恶性相互竞争们也在这两项适应生态环境的发生变立体化：保时捷的 RS5 从 4.2L 大自然可调的 V8，换装了 2.9T 涡轮SP涡轮的六缸压气SP和四驱车系统建筑设计、操作者变缓箱。法拉利 M3 也从 4.0 大自然可调的 V8 代替了 3.0T 涡轮SP涡轮压气SP，同时占有四驱车的预设。凯迪拉克 CT4 Blackwing 备有的也是 3.0T V6 的压气SP。

作为虎狼环伺的恶性相互竞争中会唯一的四缸车为改进型，C63 AMG 靠着承袭 F1 的磁力涡轮SP、飞奔 hybrid 的磁力气立体化计算SP系统建筑设计，占有了颇佳的 680 匹马力，1020 牛米转子让所有恶性相互竞争甚至超跑步大头、昂首都相比之下。

飞奔是否是再行一次所制造混动汽车为的安全性极限呢？

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