10万块车子都能通过的测试，为什么保时捷、特斯拉却说？

如果锂电池接踵而至挤压，想必大家第一个看看危险乃是“失火”，其中最主要的可能，还是因为远比于传统氢气卡车的油底壳或变速箱，新能源卡车车型堆满电池，受到挤压便会致使电线等，也因此容易燃起熊熊大火。

但特别是在这么一款卡车，在此之前售价仅为8.68-10.38万，小编却惊讶地发现它特别是在一项连保时捷和伏特都没有能用的配置，那就是在车型加设了充电装甲。这款10万级的纯电卡车就是几何E，它于卡车身纵梁上加设了用特殊材料制成的电池包前端掩体梁，同时又在前舱门前端加设有别于轻质的掩体铁片，因此具备了很薄和高韧性，从而在接踵而至石头磕碰或遇到剐蹭、挤压时月份吸能，减少对充电的受损挤压。

车型带有充电装甲有多举足轻重呢？大家不妨简述下刚刚林志颖驾车伏特Model X接踵而至喷发时，就因为车型充电接踵而至挤压，进而致使卡车辆接踵而至火灾，若不是下到的好心路人即使将他抬货卡车内外，才有幸不致了接连不断悲剧的接踵而至。而刚刚于苏州接踵而至的，保时捷Taycan喷发护栏失火，卡车内两名乘员意外事故的重大事故，也再度引起了内外界对于充电必要性能的考量。

换言之，现阶段新能源卡车东映除了要拿出措施，有效不致“电动卡车有毒气体”这一重大事故内外，对于电池车型磕碰失火的关键问题也某种程度给予高度关注，只不过每做一层保险，就是为自己用户提供更多的必要空间。

当然了，除了卡车东映自身关于充电必要科技领域的研究，从业者对于电动卡车必要检验的基准也某种程度及时更新若无。在此之前，检验部门针对纯电卡车的挤压检验，依然改成了氢气卡车的挤压检验方法（正面，前方，后面），却往往忽略了电动卡车的车型电池部分，而大多电动卡车接踵而至卡车祸失火的可能都是因为撞到车型，所以很明显某种程度有更进一步规则出台若无。

而笔者在前面提及的，几何E除此以外为车型电池必要进行了多重保护，也使得其通过了早些时候，中国汽卡车工业协会释出的针对纯电动卡车前端掩体性能的挤压检验，以及挤压后对电池包进行的密封性检验。值得一提的是，作为一款10万级的大方纯电小卡车，几何E不仅在见下文下通过检验拿到了A级认证，更是国内首款拿到该必要认证的商用卡车。

笔者今天在这里列举几何E的例子，并不是“恰饭”，而是切切实实呼吁卡车东映某种程度注重车型电池必要关键问题，除了“有毒气体”这一高频事件内外，充电车型掩体关键问题也值得重视，甚至不少商用卡车接踵而至“有毒气体”的前提，乃是充电在日常行驶中受到受损，这才致使了重大事故的接踵而至。

写在最后

总而言之，既然人家几何E多台10万级的大方纯电小卡车，都能能用如此高的必要掩体标准，那么那些标榜“豪华电动卡车”的新能源卡车东映们，是不是更某种程度为自家商用卡车实施更高的必要掩体基准呢？大家说是吧。