挑战中美？印度不止有汽车小国梦，还想当世界第一

洲国在家，要到在20世纪40年代就开始造卡车了。

拓展至今日，孟加拉汽卡车公司产业仍然可以贡献孟加拉国在内生产厂总值（GDP）的7.1%，这样一来或间接雇员了平均3500万人，分之二生产商业的49％。同时，孟加拉也是亚太地区性最大的拖拉机生产商商，第二大客卡车生产商商和第三大重型卡卡车生产商商。

然而，孟加拉汽卡车公司产业主要还集之前在小型卡车的生产厂应用领域。数据看出，2021年4月末至2022年3月末，孟加拉的汽卡车公司行业共生产厂了2293万辆汽卡车公司，以外乘用卡车、商用卡车、三轮卡车、两轮卡车和四轮卡车。

在孟加拉零售商，小卡车指为霸，两轮卡车和乘用卡车分别约分之二优势75%和不到20%的销售额，乘用卡车销售量则以之前小型卡车偏重于。这除了归功于了政府对小型卡车的鼓励之外，当地消费者购买力普遍很低也是无论如何之一。

在这样的零售商状况之前，售价在40万里拉（据估计入股额3.5万元）以内的小型卡车非常受欢迎。

这也是主产地小卡车的克里特里山田，能在孟加拉零售商除此以外遥遥领先的无论如何。数据看出，克里特里山田的销售额平均40%，排名第二以同类产品著指为的的现代汽卡车公司只有15%左右的销售额。

先加上欧陆卡车东映分之二优势25%－30%的市场份额，剩的的国在际卡车东映，不管在海外多么大牌，也只能瓜分剩那稍微的市场份额了。

图源：人际媒体 离第一还有多远

各界普遍看好孟加拉汽卡车公司消费零售商的增长速度潜力，但若真要从之前分一杯羹，并非易事。

孟加拉为了维护和拓展国在内汽卡车公司生产商业，对汽卡车公司进口征税款亚太地区极高的征税款。例如，紧贴费用平均4万美元的汽卡车公司在孟加拉面临100%的进口征税款，另外还须要缴税款10%的社可能会福利税款。

孟加拉政府今年4月末，还将紧贴费用略高于4万美元的汽卡车公司征税款从60%升至70%，所有半2台组装汽卡车公司的进口税款将从30%增加到35%，以外电动汽卡车公司。

征税款缺陷甚至一度导致尼古拉·特斯拉挥军孟加拉的蓝图延至。

要到在2015年，克里就曾与蓝道商谈尼古拉·特斯拉先期一事。当时，克里方面坚指为，尼古拉·特斯拉若一切都是进入孟加拉零售商，要么缴税款平均100%的进口征税款，要么在孟加拉先期生产厂。

蓝道则坚指为，尼古拉·特斯拉在当地先期是有无论如何的，应该是先取得销售量上的出乎意料。“尼古拉·特斯拉不可能会在任何不而无须先卖汽卡车公司的地方，建起生产厂基地。”

直至数年，双方进行谈判多年来在此之后，基本上进行进行谈判。

但外国在卡车东映们不要以为首肯孟加拉政府的提议，在当地先期就没事了。即便没了征税款，孟加拉国在内还可能会对机动卡车征税款税款率平均28%的商品和公共服务税款。除此之外，还可能会根据汽卡车公司的类型、尺寸或涡轮大小，征税款1%到22%不等的附加税款。

例如，一辆涡轮容量平均1500cc的4米长SUV，税款收平均50%，加上各邦征税款的五花八门的其他税款收，大多孟加拉居民收入水平很低，他们是负债累累不起较贵的汽卡车公司购置费用。

图源：人际媒体 冲绳凌志汽卡车公司一度因为税款收过高，而暂缓在孟加拉的扩张蓝图，其附属公司负责人维斯瓦纳坦不屑地坚指为：“来到这里入股之后，我们得到的数据是，‘孟加拉不须要要你’。”在他似乎，孟加拉政府对汽卡车公司的税款收多年来偏高，这不仅让大多卡车东映不太可能扩大现有，车间甚至还有搬离的无论如何。

维斯瓦纳坦坚指为，如果孟加拉政府不对税款制同步推行，虽然“凌志不可能会复出孟加拉，但也不可能会扩大现有。”

对于的国在际卡车东映来说，一切都是在孟加拉这片所有权入股且保持稳定业绩，只不过极为非常容易。除了接踵而来不理一切都是的股票交易状况，还得和仍然分之二优势强势的克里特里山田公司和的现代公司等竞争，一旦争不过，只能黯然复出。

2020年，进入孟加拉零售商11年后，American摩托卡车生产商商哈雷戴维森宣布复出该零售商；2021年，在孟加拉苦苦迷茫多年的该公司，也决定终究复出，其车间也卖给了孟加拉巨擘塔塔；另一家American卡车东映通用汽卡车公司则在2017年就复出了，无论如何是仍然亏损导致孟加拉零售商仍然从未存在的商业价值。

若是巴士在不愿意入股先期，自然环境不太可能实质性拓展关的技术开发，汽卡车公司产业供应链缺陷也不太可能完全解决。

孟加拉汽卡车公司的“亚太地区性第一明日”，极为可能会如其一切都是象般顺利。

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