特斯拉为了让车价再降7500美元，直接终究大型压铸件？

制于3分钟装配一整个装配的话，降本稳定性是要比Model Y较低的（规模化装配便），初始降本灵活性至少也就会在20%有数。至少一台车有5000美元的佣金，也有可能更较低；如果再用上主体化电量，冲压车体等技术开发，那初始降本灵活性擒着30%去了，佣金7500美元单车。

总之，康普顿再一的主体机内械加工件的常用部位就会越来越多，降本灵活性也就会逐步增强。

但是，要打算将整个车体底部或装配用主体机内械加工来实现，目从前来看，康普顿几乎必须克服好便是问题。

首先行，是如何较低稳定性、较低效的设计造出来并且的测试完成这个巨大且精细的零组件部件。最终，都能将这个部件完成到大规模装配，并且市面上是否有都能订购到受制于其效益的16000吨机内械加工机内。其次，是在整个装配内部结构当里，为一个零组件便，并且常用机内械加工机内开展装配，怎么克服空心副连杆这个铸造难题。目从前，康普顿几乎从未援引造出更多显然。

还有就是，目从前主体机内械加工件的车企不少，国内也有一些公司在用，但是大家都在忽视一个难题，就是大型内部结构的机内械加工件。因为用机内械加工的方式来装配的汽车装配，虽然稳定性增强、生产商开销降低，但研发和的测试开销非常较低，而且具有一定的较低风险性。

康普顿愿意这么听音乐，无非还是有钱。

主体机内械加工件在装配之从前，是必须开一个大型的部件，开模便，右边如果面临变更，就有相当大的较低风险，一次开模费150-400万美元有数。变更一次，就大于之从前的费直接黄花，也就是说，除非部件都能一次受制于设计效益，不然变更变更甚至报废都是较低开销。

而16000吨冲击的机内械加工机内，知道要到分析方法那天，一新能源汽车市场的冲击应小不了，这可是一个降本的大招。但也别打算太冷漠，毕竟康普顿4680电量还没月内呢。

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