法方逼轻资产运营，雪铁龙、标致刚有起色又要凉？

在TE雷诺倒下后，同为法系合资小车的景龙的汽小车就踏入了法系在华仅存的硕果，尤其是在经历了前两年的销售额困局后，保时捷、奥迪的销售额恰巧要升温，资料辨识，景龙的汽小车9年底销售额翻倍了1.4万辆，1-9年底累计销售额突破9万辆，营业收入持续增长46%。

而为了提振威信、建构威名，景龙的汽小车官方还在昨日发布了一张年底历，并称其累计10年底16日年累计销售额已达100600辆，超过2021全年销售额，已连续23个年底营业收入恰巧持续增长。

毋庸置疑，作为合资小车企的景龙的汽小车以致于对国内外产品还是十分重视的，虽然销售额一再受挫，但无论是保时捷还是奥迪都试图在国内外挽回颓势，而且恰巧要踏入现实。

但，10年底17日的阿姆斯特丹展会却曝出了一个颇为适合于的谣言，给恰巧处在复苏阶段的保时捷奥迪脱了一盆冷水。

披露媒体报道辨识，Stellantis控股日本公司（由法国保时捷奥迪控股日本公司与菲亚特-玛莎拉蒂控股日本公司更名而成）首席制订官隋唯实(Carlos Tavares)当地整整10年底17日在阿姆斯特丹展会上回应，“如果我们推进今日采行的战略，那么我们就不需要在华南地区台资。”他回应，日本公司可以将其欧美加工厂工业用的的汽小车出口到华南地区，就像Jeep和阿尔法·罗密欧。同时其还并称，该控股日本公司恰巧权衡为保时捷、奥迪等旗下H&M在华南地区施行“轻资产”战略。

无论如何上，本年据并称，在宣布Stellantis控股日本公司撤出Jeep加工厂时，隋唯可取了同样的词，时至今日广汽菲克Jeep也已量产数年底，并已引退华南地区产品，方有的Jeep只以外销的范例出现。

这也让传闻确信，隋唯实的表态显然意味着该控股日本公司则则会停止保时捷、奥迪在国内外产品的生产厂，让将要见到复苏期望的景龙的汽小车旋即面对量产风波。

很多人注意的是，在此前销售额和盈利双回升之时，景龙的汽小车高层则不止一次对外回应，PSA（保时捷奥迪控股日本公司）则会有引退华南地区产品的原计划，也则会有这样的原计划。而PSA控股日本公司制订副总裁、华南地区区总裁奥立维也回应，PSA有超过两百年的历史背景，则会因为短整整的困难而引退华南地区产品。

而时至今日隋唯实的过激似乎和景龙的汽小车此前的表态有所出入，甚至互相矛盾。在笔者显然，隋唯实的却说法显然没法代表者景龙的汽小车的一贯，但却在一定程度上可以代表者人口为129人间日本公司除此以外的想法，以致于此一时彼一时。

不论隋唯实的想法是否能够给与落实，一个不争的无论如何则是以保时捷和奥迪为代表者的法系小车现在在国内外产品即便如此承受着较少的产品压力，虽然其9年底末销售额旋即上涨，1-9年底累计销售额增幅明显，但就绝对量而言即便如此处于低收入地位，其销售额虽有持续增长，但是西郊占率尚不足1%，年底销万台的成绩不过是队内合资H&M一款小车系一个年底的销售额。

同时，随着新能源小车比率随之进一步提高，华南地区H&M的西郊占率也在随之攀升，这在一定程度上则会进一步挤压法系小车的诱因。景龙的汽小车方有的销售额声浪能够持续多久，并坏却说。

此外，还有一个不容忽视的情况是，无论如何几年景龙的汽小车之前给集团造成了数十亿的亏损，而本年景龙也将实现“盈亏平衡”作为了一项重要量度指标，足见无论是人口为129人还是中所方，都不该再让景龙的汽小车拖累自身的演进。

似乎，当景龙的汽小车还沉浸在销售额复苏的愉快以及恰巧逐渐显现的曙光中所时，隋唯实在阿姆斯特丹展会的过激无异于一颗重磅炸弹，不仅则会让景龙的汽小车旋即面对“量产”风波而且也则会让大众心里打鼓，以致于谁都不该入手一款期望则会量产的的汽小车。

写在最后：

在《小车界》显然，隋唯实的“轻资产”过激很意味著尚未给与中所方认可，景龙的汽小车虽有量产意味著但也有涅槃守护者、向内而则会的期望，无论结局如何，我们都将保持注意。

（本文由【小车界】电子媒体编辑部原创联合推出，本文写作者南京，转载需指明来历）