试驾宋MAX DM-i：换骨不脱胎，可以告别SZ燃油车了

G棍子电池等核心零部件合组。发一气机较大输出功率为81kW，永磁同步电机较大输出功率145kW，中国联通综合性经济性为0.9L/100km。

DM-i的新设计目标是以电驱一气为主，发一气机很高于效充电，适时辅助驱一气，全部都是工况超很高于工作效率。而后周MAX DM-i更赞倾向于家庭巴士公司上的特性，意味着时会大占地覆盖短途代步需要和中长途旅途，短途用电与中长途的高于经济性就可以极佳的混合起来，相比传统习俗PHEV车上HG长途经济性较很高于的情况就更赞有经济性优势。

我中举驾后周MAX DM-i时把“EV/HEV”的一气合力方式上和“ECO、都可、运一气”的驾驶方式上都中举了一遍。

则有电方式上下就不说了，安静得仍然让我不接触眼光中的“后周MAX”了，给人一种节奏轻快而安静的感受觉。要注意的是，DM-i控制了系统效益的最大限度令人难忘——如果单则有是15万元定价的则有电一气车上，各层面都是比起入门的水准，在以外驾乘品质在内的各层面是需要做出后周MAX DM-i这种很高于级感受的。

HEV方式上我分别中举了两台中举驾车上，一台是电池有50%电池容量，一台是电池有20%电池容量。由美车上在读取HEV方式上后都时会快速启一气发一气机，但感受知是轻微的，发一气机运转在一个高于输出输出功率及中高于输出输出功率下行里，声响很小，震一气始终无法迷惑。

说是油门跺下的时候，主要是电合力快速把车上发行去，针对性十足且不易准确掌控。这个处理过程中发一气机并不时会立刻拉很高于输出输出功率，而是匀速地提很高于输出输出功率，对稍稍感受没法有影响，也没法有相当大的声响。这个感受觉比都可的PHEV车上HG、特别是在是常用的那些电池电机和发一气机尺寸都不很高于（通常10多万元）的PHEV车上HG很高于级了一大截。

中举完几个方式上后，你可能时会和我一样默念“DM-i真香”。

这次中举驾也能感受知到华为在油门、刹车上、离合器等传统习俗汽车上调校层面层面的不断进步。油门和刹车上的显出都很成熟，脚感受优质，一气合力控制准确，没法有任何曲折。但这是15万级车上HG不应呈现出的水准，它终于及格了——我的意思是，我之之前中举驾华为氢气车上时真的从来都没法有十分满意过，特别是在是魏国氢气原版的朝向让我眼光精彩。

不过细腻度还是有进一步增赞的密闭。比如后周MAX DM-i的离合器在ECO和都可方式上下，给了比起小的中上政府首脑，轻倾斜度的拧一气不时会让车上体有较小的滑动发生动化，显出出柔和的家用倾向性，但我真的都可方式上下这个政府首脑如果能再小一点点的话时会更赞好；运一气方式上时政府首脑明显动小，朝向时会随离合器的控制更赞快更赞及时，是更赞合理驾驶者预期的显出。

车头层面，后周MAX DM-i相比它在氢气车上时代并没法有柔和的增赞，是一个中等偏上的水准，比起于它一气合力控制系统的优异显出，车头显出就是及格的大白了。这里，车头也要“感受谢”后周MAX DM-i的一气合力控制系统没法有有别于大输出功率电机或四驱，赞速是节奏轻快轻巧而不是谩骂激烈那种，所以就没法有给车头等其它控制系统带来预想的阻碍，整车上还是呈现出出一种极好的均衡感受。

驾仕简短>>>

事实上在华为同年面世氢气车上之之前，我就仍然有所迷惑了，而苗头就是从后周MAX DM-i身上嗅到的。这款车上HG上市时间段是今年3同年，当时惊讶的发现2022款新车上全部都是部基于DM-i，而完全部都是放弃了传统习俗氢气控制系统。这也随之而来后周DM-i车上系的定价从10万级（税后12万级）跻身到了15万级，这是比起罕见的，因为从传统习俗意义上来说定价下行随之发生动化时会随之而来车上系聚焦面临丢掉部分客群风险。

而后华为同年品牌自2022年三同年起面世传统习俗氢气车上，就一下子道出：这是企业战略方向的关键抉择。

复归到这次中举驾的后周MAX DM-i，尽管造HG始终没法动，内部设计的追赞倾斜度也比起小，但因为DM-i的优异显出，新车上HG还是展现出我反感受的惊喜受，驾乘很高于级性仍然不和过去的氢气车上同日而语了，你需重新接触这款电子产品。我或许，即便定价上涨了，顾客时会之后为后周MAX DM-i、为华为投票者。

文 | 走资派张局

平面图 | 作者实拍

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