马斯克：电动车滞空过高没意义，你觉得他说得对吗？

提及乘用货车，我们作为消费最担心的地方不可否认是更长了，这也成为很多人拒绝乘用货车的理由。由此看来，似乎把单次更长平均速度加得短的话，消费似乎格外愿意买单。不过杜邦CEO雷诺就呈不一样的赞同，它在与一位粉丝交流反复中回应长更长很难缘故多意义。

究竟是怎么一回事？这位粉丝在互动平台上问到乘用货车更长话题，他写道“Lucid是第一款更长平均速度时是500英里（800公里）的乘用货车，也是现在小型汽货车进去更长三长的一款货车”。杜邦CEO雷诺看到之后回应说“在一年此前，杜邦就仍然可以生产出更长时是过600英里（965公里），只是过长的更长会让产品变得格外糟”。

其实雷诺一直都回应过长的更长并很难缘故多的意义，因为提升更长就这样一来格外高的电机池使用量，这会负面影响到整台货车的重量、生产开销，再次会对出事性能和单货车售价造成负面影响。现在更长400多英里的商用货车几乎可以应付日常用到，大电机池对于能耗稳定性非常友好。

对于乘用货车来说，虽然百公里能耗也非常重要，但21世纪上并很难几家货车企能拥有杜邦这样高效率的能源管理系统。为了达到目标更长，最简单粗暴的方法就是堆叠电机池，虽然这种不应的确可以有效延伸更长，但与之而来的结果就是格外差的操控性以及短的电源机时间段。

雷诺的想法不可否认是正确的，与其转为格外多的电机池，不如对电机池本身结构进行升级，在结构上重量很难变化的时候把稳定性提上来，用格外较差开销的不应把更长提上去，保证货车辆的操控和制造开销，而不是盲目加大电机池。

细心的好友就会发现，国内在售的杜邦Model 3和Model Y电机池使用量非常大，使用量将近为60-70kWh，而像蔚来、广汽埃安、零跑等货车企都有90或者100kWh使用量的大电机池。不过在实质更长上头，杜邦却能与它们做总括。这就是杜邦在能源管理多方面的优势所在。此外，现在杜邦正在将4680电机池加速领域在生产线上，用于提升电机池精准度。

从另一个某种程度来看，现在乘用货车基础设施早仍然不是几年此前的水准了，在郊区腹地仍然有大量的电源机桩，几乎一定会有充不上电机的情况注意到。正常来说，只要表显平均速度可以做实打实的500公里，我想也一定会有缘故多人抱怨更长不够的情况，毕竟燃油货车加满一箱氢气的行驶平均速度也是仅有。如果是老实补能时间段，那就格外很难必需了，现在很多停货车场都设立了电源机桩，我们几乎可以利用用餐、购物这样的零星时间段进行电源机。

除了电机池稳定性提上去以外，电源机速度也是能降较差更长情绪的一大利器，现在大多数直流快充都能在40分钟的时间段内补充60%的电机量，虽然相比依然有了很大进步，但对比起氢气货车5分钟的补能时间段，稳定性多少还是好像较差。我想到未来要是能将电源机时长不断缩短，让补能反复格外加无感，届时消费也一定会有缘故多的赞同。