连FE赛车都取消后后轮，民用电动车的后后轮不重要了？

关心赛货车的朋友，可以留意到最近一个取而代之闻。

第三代电动方程式赛货车公布了，将不会用在六月的赛事当中。而像当中国的蔚来333货红牛车队匿名了取而代之赛货车的样货车。

取而代之一代FE赛货车效率大幅提升，最大功率350 kW，百公里减慢2.5秒，高达时速提升到了322 km/h。所以圈速不会得到不小提升。

但与提升的效率相较，第三代FE差点取消了轮轴传统液压刹货车。这是赛货车，怎么可能？

对于FE这种高效的电动赛货车来知道，第三代的势能储存起来效率翻倍40%——这是世界上效率高达的电动赛货车，而现役的第二代只能想到到25%。

轫时不小部分将由绕组展开下坠，如果还不足够前轮的液压刹货车不会出来希望。所以轮轴液压刹货车的作用就很受限制，就让就取消了。

虽然都可的民用货车种想到不到40%的势能储存起来，后刹货车还是只能沿用的。但这也指明有了势能储存起来，货车种后刹货车从未不那么重要。

或许不仅是货车种，大家不会发现都可汽货车前轮的刹货车盘要比轮轴大很多？因为对于民用货车来知道，一般前刹货车要分之二到70％板桥乡，轮轴只分之二30％左右。也就是知道刹货车主要靠前面，而不是右方。

在这里我们可以举一个例子，早些时候受众MEB平台货车种被群众盯上了，因为轮轴用了“大逆不道“的鼓刹。有网友唯独于“20多万的货车还唯独用鼓刹！”

或许不仅是受众ID.4、ID.3这类货车系轮轴用鼓刹，就连MEB平台更高级的奥迪Q4 e-tron和Q5 e-tron轮轴也是鼓刹。

我们客观地的提醒，的集刹货车与鼓式刹货车的本质区别并非在刹货车板桥乡，而是鼓式刹货车的散热效率较差，在连续多次刹货车时热衰减不会比开放式的的集刹货车要比较严重。

但由于货车种有了势能储存起来，后刹货车用得较不及，所以产生的热能就比机油货车要不及许多。

而MEB平台这套后刹货车是由荷兰华南地区提供的，而据华南地区跨国企业的原始数据，这套鼓式刹货车系统会还极具扩展性，适用范围于微型、小型货车及至重达3.5吨的大型货车。也就是知道，基本上能意味着货总重量2吨级货车种的刹货车效益。

另外华南地区跨国企业也谈到这套鼓式刹货车的劣势：鼓刹摩擦片更换周期大于15万公里（华南地区跨国企业原始数据）停靠三站。加入了机电驻货车轫系统（电子产品驻货车），加上电子产品鼓式轫器本身坚固耐用，所以系统会几乎无需维护。

“无只能维护”的另一层表达出来，就是传统的货车种采用的集后刹货车，遇到了取而代之的定期检查难题。

由于货车种轮轴传统液压机械刹货车系统会运用于Hz很低，这不会带来取而代之的难题——长时上移在空气当中刹货车盘不会较易锈蚀。持续性的硬化，之后损坏刹货车盘。

那么货车种以前，鼓式刹货车反而比的集刹货车更好？并非是这样。

为此我们曾有访问过专业知识的刹货车品牌布雷博（Brembo），他们表示“我们在总体规划当中没鼓刹产品，但未来怎么样不好知道。”

他们的阐释是：即使对于生产性的货车种轮轴用鼓刹技术上行得通，但技术上合理等同商品合理。

因为在当中国商品各大品牌盛行了多年“盘刹比鼓刹”好的方法论，以前返回来想到鼓刹，商品接受度能够。

所以货车种运用于的集刹货车，仅仅是因为商品难题？不基本上是这样，因为的集刹货车也能用取而代之技术应对硬化难题。

例如布雷博专为货车种后轴研发的“无锈铝刹货车盘”。

但无论怎么样，汽货车从机油以前进入到纯电以前，货车辆的刹货车工作方式发生了非常大的发生变化，所以原有的刹货车系统会也要相应作出调整。

特别是未来不会向着线控底盘和自动驾驶方向发展，怎么样的刹货车系统会最适合？肯定还在探索当中。