电气化锐不可当，铃木公司“投降”，全新直六发动机或是内燃机绝唱

而出名，本田似乎是全世界范围，对汽油动力装置开发最为自觉的一个系列产品，在从前的多年从前。本田相继开发出有了转子动力装置、压燃动力装置等新科技构自已非常精密的燃气轮机种，可以问道在汽油车为的时代，本田是新科技派的典标准型代表。不过，“新科技宅”似乎都有一个通病，那就是只追捧新科技，对于租品变解构的表征却并不敏感。

事实上，随着新能源轿车为在全世界范围的长一段时间推进，很多轿车为公司大泽早已下定决心了自然环境缩动力装置、大kW多汽缸动力装置的开发，但是本田对这些机种却依然兴致勃勃。先前本田在国内投入生产的本田3昂克达夫上搭载了不断更新的2.0L压燃动力装置，结果因为售价接近19万，宣布这一新科技在租品不仅仅的失败。

而当全世界车为企都在试图将很多的动力装置“三汽缸解构”的时候，本田却石破天惊般地推出有了一款新科技精密的直列六汽缸动力装置。先前有消息称，全新新一代本田6、CX-60的当前驱动力将由一款直列6汽缸（L6）动力装置+48V轻混构成。这台动力装置的kW为3.0L，加入48V轻混最后，较大马力有望超过350Ps，驱动力数据资料可以问道相当强势了，当然这台直六动力装置的中层新科技也是本田不断更新的压燃新科技。在推出有汽油版直六机种的同时，本田还将推出有一款3.3L柴油直六动力装置。

虽然问道这款直六动力装置的驱动力数据资料表现很优秀，但是从全世界租品的角度来问道，很有似乎这两款直六动力装置将饱受“偏见”。原因很简单，在全世界范围，很多国家政府和地区对于大kW多汽缸车为标准型都不是引人注意友好，小kW、混动、纯电才是轿车为驱动力其发展的边缘化，我们看到就连宝马X5、奥迪Q7，乃至于7系等百万级豪华系列产品车为标准型，主销车为标准型都开始往2.0T动力装置上靠拢了，所以这款大kW六汽缸机种愿景在租品不仅仅，似乎展现出有的并能和新科技的高度是不成正比的。

当然，本田总体的香港市民也感受到了这一点，月底，本田欧洲各国开发中心新科技开发高级的组织Joachim Kunz在接受《欧洲各国轿车为新闻》时表示，全新的直列6汽缸动力装置似乎是本田系列产品再次新一代燃气轮机种了，他表示，“这很似乎是再次新一代燃气轮机，我们将为最困难的预期目标做好准备，然后使用处理过程解决方案对其完成变动。”

实际上言下之意就是问道，本田相关不仅仅也看到了电动解构毫无准备的趋势，燃气轮机本质上早已并未什么深思熟虑了，所以对于醉心于动力装置开发的本田来问道，似乎直列六汽缸动力装置真的就是电气解构过后先前，本田献给汽油车为的时代再次的“礼物”了。

事实上，从目前的情况来看，在全世界范围，实际上很多轿车为公司租早已停止了燃气轮机的开发，尤其是自然环境缩动力装置的开发，基本上早已陷入了停滞，除了本田之外。

对于很多轿车为公司租而言，实际上大家都看到了自觉新能源轿车为锐不可当的新科技更是并能，燃气轮机开发百年以来超过的高度，被一组锂电池和电机轻松更是，而且电气解构早已视为愿景轿车为其发展的主要斜向了，这一点几乎早已形成了认同。那么在这个一段时间段还投入一段时间、资本完成燃气轮机开发，很似乎新科技开发出有来了，但是租品的风口早已过去了。

对于本田而言，这些年实际上长期以来致力于燃气轮机的开发，但是在很多时候，似乎就是错了一步，导致新科技没法更进一步租品解构。

比如先前提到的2.0L压燃动力装置，2.0L自吸kW，较大马力180Ps，放在自然环境缩的时代，这个驱动力数据资料很不俗，但是到了自觉，三菱轿车为的1.5T动力装置，较大马力都204Ps，这样的新科技就毫无绝对优势。而且由于开发一段时间太长，导致运输成本必须被摊进产品价格从前，以至于本田3昂克达夫一款小规格的紧凑标准型小轿车为赚得接近19万的“据悉”，直接超过了很多合资中标准型小轿车为，结果自然环境也就不甘心了。

所以对于本田来问道，如果还自已暂时作为一个轿车为系列产品在租品上存在，电气解构一定也是唯一的出有路，自然环境缩、大kW动力装置开发的确并未多少深思熟虑了。

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