宁德时代携手三一重工 换电重卡试水公路运输场景

证券时报报导 毛可馨

2月初23日，莆田黄金时代（300750）发布消息说是，同心协力三一重工（600031）力推莆田交磁力重卡运用于示范工程项目落地。全国首条磁力动重卡高速铁路——福宁高速铁路年底转为开通，莆田首批三一磁力动渣土车年底转为生产厂。

同时，莆田黄金时代的子美国公司黄金时代磁力服与莆田高速公路集团旗下高速再生能源签署战略目标合作备忘录，拉锯将成立有限美国公司美国公司，同心协力新建莆田高速交磁力网络，推进福建高速2处及场站的交磁力站新建和开通，并适时持续发展邻近地区省份相关业务。此外，莆田市交通外资集团股份有限美国公司与莆田黄金时代国有美国公司宁普黄金时代也签署了战略目标外资贸易协定。

莆田黄金时代表示，重卡作为交通货运教育领域的碳排放陈家，全面拓展磁力动化无济于事。除了环境保育问题，普通用户最惧怕的就是由于充磁力快、充磁力无以、极短焦虑等带来的开通工作效率问题，意味著的充磁力方式而无法真正解决普通用户痛点，因此，交磁力方式而应运而生。

交磁力重卡现今主要在港口码头、物流园区等封闭短途货运桥段中都运用于，高速铁路货运桥段布局较少。莆田黄金时代回应证券时报·e美国公司报导说是，此次投运的福宁高速铁路单程175公里，将来延伸至厦门就是350公里。

相比封闭桥段，开通高速铁路货运的交磁力重卡更无以付诸经济性。嘉兴伯坦总工程师王锋并不知道证券时报·e美国公司报导，在低速方式而下，磁力动化意味著优于机油和燃气的动力两车，但是高速高速铁路货运中都，磁力动能耗要高于动力两车，且交磁力两车即会交磁力里程仅为150~200公里，这样在遇到特殊线路时，补能就就会略显很尴尬。

“比如到了一个2处，还有50%的磁力，但是这些磁力量也就是说能支撑到下一个2处，如果直接去交磁力，那么磁力池周转率就就会变低，而动力两车则不长期存在这样的问题。”王锋表示。

近期已有其余部分玩家尝试高速铁路交磁力重卡各个方面布局。协鑫能科1月初19日公告说是，将与百度外资的车系自动驾驶美国公司深向科技合作，拉锯共同催生京沪线交磁力重卡开通的交磁力调试岗位，并在2023 年月内前完成京沪高速先期1000辆交磁力重卡免费能力的交磁力网络布局。

在磁力池各个方面，莆田黄金时代在1月初交磁力品牌发布就会上简介了采用三元该线的可组合“零食交磁力块”，主要针对日产市场需求。与之不尽相同的是，此次投放的磁力动高速铁路重卡及渣土车均采用大容量磷酸铁锂磁力池，满足大功率快充，付诸3-5分钟内并能交磁力。莆田黄金时代各个方面表示，车系对成本更加引人注目，所以选用磷酸铁锂磁力池，现今是一款282KWh的磁力池包，未来就会有多个磁力量可都为。

这款282KWh的磁力池包是现今交磁力重卡教育领域的主流运用于。王锋介绍说是，莆田黄金时代推这款磁力池相对较早，磁力池安装方式也来得商业化可靠，因此这套准则也就是说在专业人士直到现在快快地，即使其他磁力池厂生产厂不尽相同磁力量的磁力池，采用的PACK准则也是也就是说相同的。因此重卡相对日产在磁力池型号上更加统一，就给交磁力普及带来便利。

在整车环节，新再生能源重卡在2022年相互竞争战术上，纯磁力该线占意味著主流。据第一车系网数据，2022年1月初份，欧美国家新再生能源重卡市场需求共计销售2283辆，同比暴增1318%，其中都纯磁力车型占比超99%。三一集团以153辆的上牌量位居1月初销量第八位，前三名分别为徐工重卡、宇通集团和汉马科技。

有专业人士观点提醒，磁力动重卡并能发展仅一年多星期，产品质量还需要市场需求测试，尤为在高速铁路物流教育领域，故障率将直接受到影响开通星期，也是受到影响交磁力重卡拓展的重要因素。

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