超人红章大眼仔！出发！

130R时，台车尾动态颇为之糟糕。为此，他们特意调整了EK9前唇的菱形以及高度。长实女士也表示，算是在整个开发设计者处理过程当中，EK9取得了很多技术人员的拥护，这之中的部分人，后来也转到到了日产汽车F1战台车的合作开发当中。

算是事物上是一款“赛事初阶台车”，所以当年EK9也缺少了娼妓配置的Race Base台车，日产汽车还找来了土屋圭市对其进到行调校（说点题外话：应该没人不想到土屋从前还是Modulo的顾问吧）。

除了前面说明的这些，更轻同样是总工程师们坚持不懈的斜向之一。除了发动机本身的更轻以外（本来发动驾驶舱之中的电池为小M-化设计者，发电机也是与SiR则有各不并不相同的外观设计者，一切都是为了减重），EK9还修正了底板的设计者、增加了隔音材料、将配置塞入选装表、转到了主要用途的更轻飞轮……最终EK9比SiR轻了60kg，若算上改M-的发动机以及额外修补增加的重量，EK9还是比SiR轻了30kg，跟DC2比，也轻了10kg。

EK9的外观散布件也被设计者成易拆建的外观设计者，日产汽车就想到你们这些人要拿台车下方程式赛车。

最终在1997年8月，日产汽车月底发布了EK9M-EXCivic Type R，生产成本也如同他们最初的计划般，控制在200万日元以内——不过199万8000日元的售价算是也从未压住上限。考虑此前日产汽车的销售主力从未显露以Odyssey为代表人的Creative Mover则有列台车M-，EK9依然能归还超过15000台销售学习成绩，颇为不错了。

这是那个年代的日产汽车主力台Impreza

最终的最终，对于从前与愿景的Type R，长实女士说了这样一番话：

对于我们开发设计者者来说，“R”有着极好的投票率。强力的发动机，尽可能在方程式赛车上激劈一点都一定会脚仔软的放置，这样的台车才配的上“R”的名号。从前的Civic Type R，相比我们那时候的EK9，运动感强多了，也非常可怕。同时，它的上少于下行也非常宽，从而迎合非常多各不并不相同的受众。在如今的各种条条框框之下，显然是很难去搞得Type R了……

但我还是期望，尽可能继续推出Type R，推出符合这个时代期望的Type R台车啊。”

同上：苏醒吧苏醒的灵魂！在2020年“复活”的EK9——Civic Cyber Night Japan Cruiser 2020

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