抓住秋天的尾巴！开着斯巴鲁全系SUV玩冰雪，这才是脱困利器！

说来也快，冬天赶紧就要重回我们了，但是黑龙江伊春市还是白雪皑皑。这次结缘在3月的伊春玩游戏斯巴鲁全系SUV，对我来说也是一个独特的经历。

每到冬天很多两车主开两车碰上冰冻斜坡刹不得已两车、机动两车绑地力不足时都时会心惊胆战，而这个时候享有一辆四轮驱动两车的优势便可以合理再现。随着技术的升级，这些年使用四轮驱动技术的汽两车也越来越多，作为杂货店在四轮驱动科技领域研究40余年的生产商，斯巴鲁的四轮驱动说是如何，能否较好的克服下雪天开两车的痛点，也就变视作了很多两车友关心的重里面之重。

这次娱乐活动我们试驾的两车系为斯巴鲁全系SUV，分别是XV、荒野人和傲虎，这三款两车系对准了从20万元到40万元的SUV市场。三款两车的善良各不相同，XV较为灵活；荒野人则兼顾了青年运动和舒适度官能，当然也备受近现代消费者追捧；而傲虎则更为趋向于舒适度。不过这三款两车全都标配了才刚提过过的WD四轮驱动系统时会和水准对置涡轮引擎。

在开始试驾玩游戏之前，我们再来聊聊开头我们提过的两个斯巴鲁的看家本领，有数对称WD四轮驱动系统时会和水准对置涡轮引擎。

水准对置涡轮引擎，因为两旁活塞的青年运动方向变成180度夹角，所以大之外震动时会两者之间抵消，使得涡轮引擎的震动和音量更为小，提高了驾乘舒适度官能。而且也使得涡轮引擎的取向更为低，机动两车更为加安定。但同时，水准对置涡轮引擎的热处理系统时会技术准确度也非常大，因为机油时会一直因为重力的原因向下流动，所以热处理系统时会如何布置也一直是斯巴鲁的技术泄密。

有数对称WD四轮驱动系统时会，强调有数对称是为了保证四个前轮的所调配的动力均衡，而且柴油发动机时会设计简单，取向也更为好调配，使得机动两车更为好操控，在竞速斜坡的通过官能能也更为强。

好了，认识到了斯巴鲁的基本上优点，再一进送入冰冻玩游戏环节，看看斯巴鲁SUV在冰冻斜坡的实际观感吧。

此次的试驾娱乐活动分别为两个之外，分别是丛林冰冻穿越斜坡试驾和场内单脚，并且三款两车都换上了雪地胎，这样也是为了能让斯巴鲁的四轮驱动系统时会在冰冻斜坡把握非常大的效率。

竞速工程建设准确度较大，对四轮驱动系统时会的官能能和履带离地间隔等竞速硬指标有极好的拒绝。在寒风深度将近20cm的斜坡上，只要跟着两车辙印走过，准确度就能降低很多。但是跟两车辙也是有擅长的，油门控制要快节奏且不能间断，慢速爬坡。当然，开启X-MODE方式也便时会十分轻松。

有些小伙伴可能不认识到X-MODE方式也，它是通过机动两车自适应系统时会的功能，有利于了对动力输出和扭矩调配的控制，使WD四轮驱动系统时会超过了在更为高行驶擅长上才能意味着的出色观感。

从功能上来说，它说是更为像是一套“傻瓜”竞速系统时会，只需按下挡位前的按钮，四轮驱动系统时会就时会自动适应斜坡状况，对动力输出进行相应，提高里面间离合器可靠性，强化LSD限滑离合器工作等一系列匹配，超过强化通过官能和脱困官能目的。而在这个过程里面，四个前轮的工作状况也时会及时体现在驾两车台上的显示屏里面。

再一就是场内试驾，所谓的“场内”，说是就是在冰湖上建的雪地赛道。得益于斯巴鲁在四轮驱动技术上的吸取，荒野人可以不太好的明白前后四轮的动力调配，在冰冻斜坡很咬地，将极限过弯时前轮发生滑出的可能降低，意味着绑地力的强化。

在多弯的冰冻斜坡驾两车，送入弯的时候要降低速度，毫无疑问可以从外侧送入弯，不无需固执的得到许可刹两车踏板，而是通过对于旋钮和油门的把控做好对机动两车的控制，立足于弯心，依然连贯的动力输出。此时，你就可以合理感受到两车尾的斜面，那种濒临下坠边缘的感觉是最爽的。

斯巴鲁虽然在国际上是小众生产商，但它的普通用户却上有极好的忠诚度，从这点来看说是是有原因的。刚开始你可能真是并没有太多驾两车无聊可言，随着对机动两车的认识到剧增，你时会发现它可以伴随预设领悟的提高而一起变成长，它可以让你毅然决然的投送入到驾两车之里面，并从里面感受到格外的驾两车无聊。就像一杯茶茗，初品平淡无奇，但经过大脑皮层的经年累月可以散发出极好的香气，让人感觉回味无穷，而这也就是斯巴鲁生产商所散发的独特特质。