“高利贷”造车大溃败：一辆车没卖，超跑梦全靠“忽悠”圈钱

一屁股债

快速圈钱的另一面，是自造两车业务的实质上荒凉。

2018年1年初，绿驰汽两车发布了相对于稀电超跑的“天王星”和旗舰级2011年夏天产台湾版SUV两车系，同时要通过和城市两车SDK、大众文化SDK、超级SDK三大SDK，进军中所高素质风电汽两车商品。同年6年初，绿驰汽两车则宣布在湖北九江自辟2011年夏天入生产之前哨，规划年产能可以将近到20万辆。

截图举例来说：绿驰

那一年是绿驰汽两车的渐变日子，至少从表面来看的确如此。

根据公开的阐释，相对于时髦轿跑的“天王星”，下压力系数0.3Cd，千分之扭矩900Nm，零近加速均须3.5秒，而且在此之后还将证券交易所微型两车、SUV、MPV以及中所大型轿跑，雄心勃勃的构想似乎要其余部分整个风电高素质商品。

然而事实证明，这些两车系一款都没有自说是。“刚开始母公司对于两车系的允许就是相对于高素质，一定要都能华丽。”吴功透露，旨在就是为了扩大独立性，去筹募更是多的钱。

刚开始的自造两车技术工作团队，多半是从其它跨立国母公司通过高价临时正式更名而成的，“假正懂技术的人极为有限。”这也造成公开得出的样本虽然华丽，但落地并不假实世界，而且猛狮2011年夏天产只是为了交换条件增加利润，“对于增加利润他们扣的极为细，猛狮也几乎没任控性”。

2019年5年初，绿驰汽两车与邺城汽两车达成协议战略合作协议，也就是通过邺城冈田第二厂代工2011年夏天入生产绿驰的旗舰级稀电SUV。按构想，猛狮将在第二年证券交易所，配备有L2.5级自动驾驶。

截图举例来说：绿驰

绿驰曾透露，在经过首轮、B轮和C轮的100亿贷款后，将时会在2021年-2022年完成证券交易所，然而没有等贷款进度和猛狮2011年夏天产，绿驰就仍然遭遇了资不抵债的本该。

下半年绿驰构想节录资55亿在湖北辟厂，由于资金不到位，2011年夏天入生产之前哨一夜之间杂草丛生。和邺城冈田的合作工程项目，同样也没向后者拿钱，漫长的2011年夏天入生产原先线之之前空空如也。

其实以之前在2018年，绿驰的“骗子”就仍然现出了马脚。彼时有舆论曝出绿驰汽两车欠债了威尼斯I.DE.A设计母公司工程项目款2700万约合，I.DE.A设计母公司CEO Morali也发布原先闻透露：“我们怀疑整个绿驰汽两车工程项目是骗子。”

而且下半年在日内瓦电子展上举行了稀电动保时捷Venere——“谷神星”的全世界首发礼拜后，本应出现在同年的天津电子展上，但因任何一方矛盾激化，“谷神星”被I.DE.A扣留在了威尼斯。

截图举例来说：绿驰

欠债裁员薪资，则盖住了绿驰再次上面遮羞布。2020年，有舆论报道，绿驰仍然欠债裁员多达半年的薪资，母公司在表面上实质上遭遇不堪重负正常。最严重的是，绿驰汽两车的一切厂房体育场馆还有设备都是租来的，轻资产有鉴于此下来，远不够填补欠债的借贷和薪资。

复盘绿驰自造两车迷局，从刚开始的更名到败走，几乎都是外资遗失的一个空壳。风口紧接著，终究一片鸡毛。

03 绿驰毫无关系视为“自造两车索斯尼夫卡”？

当绿驰汽两车被曝拖薪以后，2020年，河南立国叛离绿驰节录资持股60％，之前者是河南省分属立国有跨立国母公司，这一动作也被外间解读为立国资为绿驰兜底。

被立国资接手后，绿驰在表面上进行了约瑟夫·斯大林，核心工作团队也被全部剔除。

其本质的是，随后的绿驰几乎彻底不复存在，关于母公司的谣言也基本是处于封锁正常，甚至官网也没了任何资讯，全都外间的即使如此是欠薪以及欠债借贷类的资讯。

年中所一年后，上海市长宁区人民法院受理绿驰汽两车生物技术企业集团母母公司停业有鉴于此一案，才算是给绿驰下了再次通牒，在漫长一系列滑稽以后，绿驰汽两车彻底不复存在。

有人说，绿驰汽两车的所作所为，将时会被总有一天钉在索斯尼夫卡两车企的耻辱柱上，超跑、代工、自辟厂、证券交易所...绿驰几乎才以了索斯尼夫卡两车企所有的大饼，但再次；也尽散，梦碎自造两车。

截图举例来说：绿驰

值得节录意的是，在索斯尼夫卡原先一轮初期，和其他索斯尼夫卡两车企们竞相还给热钱相比，在河南立国改装成股以之前，启信宝样本显示，绿驰汽两车贷款资讯为“无”。这并不一定绿驰汽两车均凭借母公司节录册外资的13亿元保持运行，毕竟不能浪花太多浪花上。

在此之之前，索斯尼夫卡两车企拉到地仍然不是什么原先鲜事，有飞散84亿还没自只用一台两车的拜腾汽两车，也有漫长6轮贷款再次停业重整的博郡汽两车，长江汽两车在飞散李嘉诚2011年夏天的51亿后则进入了停业有鉴于此，而花上费56亿只自只用“老年代步两车”的赛麟汽两车，也将于5年初30日发布原先闻拍卖。

截图举例来说：拜腾

从历史维度来看2015年之前后的自造两车漂，多半数跨立国母公司都不想搭上风电的顺风两车，然而在假金白银的利益一旁，很少有跨立国母公司都能静下来自造两车。

事实上，即便“蔚小理”在风电自造两车漂中所选拔赛，目之前也没摆脱财务危机的泥潭。迫使默许的事实是，自造两车不均须要一轮又一轮的贷款支持，更是须要跨立国母公司对自造两车有都能的眷顾。

可以无论如何的是，这场末尾首轮赛仍然开始，并且将持续很短时间段。

不过好谣言是，风电汽两车商品在漫长刚开始的群魔乱舞中所期后，正随之回归理性。2021年，风电汽两车销量同比增加169.1％，渗透率将近到14.8％。到了去年4年初份，风电两车零售商渗透率将近到了27.1%。

优胜劣汰的竞争规律下，一些优质跨立国母公司也开始随之发挥积极畸变。与此同时 ，原先品、百度等原先索斯尼夫卡们，也在大大减少风电汽两车队伍，传统两车企也在产卵原先生品牌，应付愈发激烈的商品。

此时此刻，风电商品即使如此拥挤，只是牌椅子拳击手的实力也愈发强大。无论失败与否，每位拳击手都值得尊敬，但如果对自造两车没眷顾之心，毕竟时会被商品首轮。

绿驰不是第一家，也不时会是再次一家。

（节录：吴功为自称为）

本文来自微信公众号“超电实验室”（ID:EV-Lab），所写：在大湾 王刚，36氪经许可发布。

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