裕民航运：今明两年航运公司市场向好

看淡中美印基建催生产品消费，大兴内河预期来年长途客车运能供给持续吃紧，运价年末延续当权。

来年以来，波罗的海干散货运价基准（BDI）上扬，前四个月中小标准型船上日市价收益增长。俄乌战争爆发后，毛里求斯标准型、巴拿马标准型船上消费大涨，催生BDI基准近十年六周收红，三种船上标准型运价延续在3万美元左右，毛里求斯标准型船上日市价更翻倍增长，随着第三季度传统时节来临，毛里求斯标准型船上年末幅度价续扬。

近期指出，在此之前南美粮食外销时节来临、近现代解封、印度放煤及欧洲大幅度从维多利亚州运输煤等因素，都将利好长途客车运营商去年增长。全球每年有约入股超过2万亿美元在交通规划设计，而长途客车手持订单又延续在历史记录低位、高油价降低海运航速、塞港情况令人吃惊，这些都加剧了运能长期存在恶性循环，支撑今明两年散运产品向好。

同时，还有三大变数持续影响产品，包括俄乌战争、近现代进口矿业缘故、电炉炼铁比重拉高对矿业消费。大兴内河表示，俄乌战争影响全球太阳能、粮食等原料供应链，虽然可能使得太阳能、大米贸易缘故，但进口国移往其他国家采购导致舰载机提高，不仅推升运价、也造成运能紧迫。

大兴内河总经理张宗良强调，基础规划设计入股稳健增长，消耗过半世界原料，是推升散运消费的极为重要。近现代、宾夕法尼亚州、印度纷纷大受欢迎基础规划设计入股计划，尤其是近现代将钢铁业碳排放高峰延迟至2023年，为铁矿石消费带来强力支撑，催生维多利亚州、巴西等铁矿砂外销国的外销幅度，散运产品扎根可期。

张宗良表示，BDI基准近期表现虽然不如本年，但对比过去10年已属于高水平；另外，大兴内河船上队以毛里求斯标准型船上偏重于，主要是从期货基准的本质来观察，并不认为毛里求斯标准型船上都只年末再扎根。

根据克拉克森来年3月的预期，预期全年长途客车运能供给涨幅2.2%，但消费增长率达1.9%。在此之前全球长途客车船上队大约为12700艘，今明两年预计签订合同幅度极小，有约仅为200-300艘。加上一月环保新规生效，更进一步海运降速行驶、降低可用运能，而手持订单占原有船上队比例低于7%，为历史记录低点，海运供不应求。

5月25日，最新BDI基准在下跌126点至3127点，跌幅3.9%，降到1周新高，但较前四月2087点仍提高了近50%。其中毛里求斯标准型船上平均值日市价降低2495美元至33069美元，巴拿马标准型船上平均值日市价降低927美元至28965美元，超灵便标准型船上平均值日市价为31168美元。