普惠公司首席可持续性发展官魏舸瀚：可持续性航空燃油将是中短期减排主要驱动力

捕获的甲烷相结合提纯SAF，就其实际上减半磷废水的影响而言，这是迄今为止所知道的略低于灵活性的国际航空燃煤。

新舟确信，应同时蓬勃发展SAF和氖能。但在中时会将来，同样是考量到2050前提，SAF将视为减半甲烷废水的主要驱驱动。高灵活性燃料将是替代宗教性燃煤的首选，氖能将是只能愈来愈长时外来开发新的燃煤。

《21世纪》：有研究专家确信氖燃煤将来可能不是非主流，并明确提出氖实际上不适共同开发为新能源，因为它不是规范本质上的二次新能源，建议磷和氖成份等骨骸新能源要原先整体规划依靠。你究竟认同？

魏舸瀚：氖气不另有氧原子，因此，针对甲烷废水的担忧而言，氖是无论如何的零废水燃煤来源。

要使氖视为宗教性固定翼燃煤的无论如何红色替代品，我们只能必需它尽可能由整洁的可再生新能源制造。这是一个重大考验，因为当今娱乐业制造的氖气中时会只有1%被确信是红色的。氖燃煤的运用中时会，确实存在氮氧化物废水问题。比如，与由磷液态工艺塑胶的高灵活性国际航空燃煤相比，它还存在着有待评估和妥善处理的凝结尾迹。

我们没有实际上参与氖气的制造，但我们正在务实与CAAFI（娱乐业国际航空替代燃煤倡议）等从业者小团体共同开发，寻求化解替代燃煤从高灵活性制品到运用等各个方面的问题。无论是作为实际上燃烧的燃煤，还是作为驱动转化液态的SAF制造制品，氖在借助国际航空高灵活性蓬勃发展前提各个方面发挥作用着并不最主要的抑制作用。

《21世纪》：GTF推力的可再生及氖能新科技必要性和稳定度如何？

魏舸瀚：新舟从2006年开始就主动统计分析氖能和氮这些新兴的新科技，通过推力测试对各种不同的高灵活性国际航空燃煤完成统计分析和验证，我们在探索采用氖燃煤的可行性的同时，完成推力继承热循环设计，以充分依靠液氖中时会备份的控制能力和液氖汽化时的吸热控制能力。我们充分察觉到氖驱动在新科技、必要、取证、实施及大众认同等各个方面的考验，这是我们借助磷中时会和一直新科技路线的最主要组成部分。

主导国际汽车业向整洁燃煤交替

《21世纪》：新舟新公司拟订的高灵活性蓬勃发展前提是什么？可执行时有怎样的整体规划及考量？

魏舸瀚：新舟新公司作为创始成员的国际航空运输行动小组（ATAG），早就与国际汽车业建立了自己的高灵活性蓬勃发展前提：将在2050年借助净零磷废水。拟订这个前提是为了与国际汽车业大相径庭。新舟对于推力灵活性、SAF依靠率也有自己的前提，且与净零废水的前提大相径庭。

我们的大体上军事重点是前推愈来愈智能的起飞前推新科技，主导国际航空向愈来愈整洁的燃煤交替。通过愈来愈红色、低效的仿造和货运来保护生态环境。新舟的高灵活性蓬勃发展军事侧重于三个各个方面：愈来愈智能、愈来愈整洁、愈来愈红色。这是新舟为高灵活性国际航空共享驱动的一种方的单。为了借助这一前提，新舟将再次共同努力取得革新。

迄今为止，新舟是传动装置传动涡轮固定翼（GTF）推力的唯一仿造公司，每架由GTF共享驱动的起飞可节省燃料逾20%，降低氮氧化物废水逾50%，减半噪音滚动逾75%。

订来作高灵活性国际航空已是新舟日常货运中时会的一部分，而且新舟将再次加快步伐。新舟推力早就准备可以将SAF以高逾50%的比例与国际标准的国际航空煤油混杂合使用。新舟正共同努力使推力可以100%并行SAF，以为将来来作好准备。SAF在国际航空可再生和逾到从业者前提各个方面发挥作用着并不极其最主要的抑制作用。新舟还承诺减半自身的生态环境足迹，设定了减半节约新能源气体废水、节约用水和减半废物的常规前提。新舟的前提是到2025年，比2019年减半15%的废水。

《21世纪》：国际汽车业借助磷中时会和前提、高灵活性蓬勃发展和实用价值究竟违背？换句话说，如果借助高灵活性国际航空究竟只能低的效率和愈来愈长的时外，这究竟可以隔开效率？

魏舸瀚：迄今为止，新舟GTF™推力已为全球货运商节省了7亿多加仑的燃料，并减半约700万公吨的甲烷废水，累计可执行超过300万个航班。最近，许多商用国际航空货运商通过采购供货或意愿，再次表明了市场对高灵活性国际航空的需求量。

谈到高灵活性国际航空燃料，更进一步说，需求量只能减半，而SAF 的单价只能降低到与宗教性燃料相似的高水平。许多国家都有举措将 SAF 的制造控制能力提高到所需的规模，新舟将反对各国政府减半 SAF 出口量和建设附加基建的举措。

对氖制造基建的重大投资者，尤为是可再生新能源的投资者，能助力SAF的制造前提。从液体中时会产生的红色氖和磷捕获可以作为最红色的 “的电力到液态” SAF 形的单的极其最主要高灵活性制品。

来与中时会国人国际汽车业如东产业化减磷

《21世纪》：你如何当来作中时会国人国际汽车业的高灵活性路径？

魏舸瀚：2022年1翌年，中时会国人民航局、国家建设项目、公共交通交通部倡议下发《“十四五”民用国际航空蓬勃发展整体规划》，明确明确提出健全生态友好的红色蓬勃发展体系，以借助磷逾峰、磷中时会和为引领，愈来愈加注重科技创新的军事保持平衡抑制作用。我们激赏中时会国人如此赞许订来作愈来愈高灵活性的国际汽车业，并为已定的前提和所另一款的举措而深受鼓舞。

中时会国人是我们的极其最主要市场。中时会国人的国际航空新公司卖家随和采用我们共享的新科技和化解方案来减半他们的磷足迹，他们也是最早采用 GTF推力为自身的国际航空公司共享驱动的国际航空新公司之一。我们扎根视为高灵活性国际航空、净零磷国际航空的主要关键人物。我们的高灵活性蓬勃发展橙色一个大都只能中时会国人同行的申请加入，不懈共同努力以借助前提。

《21世纪》：新舟新公司如何助力中时会国人国际汽车业借助“双磷”前提？

魏舸瀚：新舟进入中时会国人已有90年，中时会国人正在拟订其生态友好的红色蓬勃发展体系计划，并不遗余力借助磷逾峰和磷中时会和。新舟通过给中时会国人共享GTF推力，为降低磷废水产生务实影响。的国际航空公司货运商同样只能与略低于版本的SAF并行，所以将来的国际航空公司的愈来愈新和新舟的改进都将导致很多机时会。

《21世纪》：如何来与中时会国人国际汽车业如东产业化，共同共同开发助力磷中时会和前提？

魏舸瀚：关于与如东共同开发借助磷中时会和前提，新舟确信只能与产业化如东多个共同利益相关方完成共同开发。

首先，新舟时会与中时会国人航司、从业者的共同开发伙伴，以及附加的国际航空相关企业，一齐在共同共同开发的框架下完成磷中时会和的共同开发，探讨座机场基建、空中时会公共交通管理等问题，为高灵活性蓬勃发展来作贡献，包含与库珀姐妹新公司的共同开发。

同时，并不最主要的一点是与中时会国人的国际航空新公司完成共同开发。新舟的GTF其产品将自身的经验随之而来各方共同开发伙伴，从而很难为从业者助力。若不与卖家共同开发，其产品就过于成熟阶段；若不共享其产品反对，卖家和乘客无法获得益处与体验。新舟赞许与如东共同开发，通过和其他的国际汽车业有心、共同利益相关方，以及每一位公司员工以外的共同开发，前推“双磷”前提，早日推广最佳系统化造福于国际汽车业。

在中时会国人市场，来与如东的共同开发早就持续太久了。否则在15年前，新舟另一款GTF这一划时代的推力结构上，其他共同开发方就难以认同，也不时会有诚意接受这个新其产品，因此GTF就是一个共同开发的典范。

《21世纪》：你主张混杂电驱动起飞的运用将视为将来的非主流，对此中时会国人国际汽车业只能来作好什么准备？

魏舸瀚：继开发新颠覆性的GTF新科技之后，我们正通过前推混杂电新科技开发新新一代的涡桨驱动其产品。混杂合的电力前推系统对使基准 PW121G 推力的燃料燃烧和甲烷废水量减半30%。

这个混杂合电动系统对在整个飞行阶段优化了推力必要性。在起飞和爬升期外，电动机将共享驱动提升。然后，在巡弋时逐渐减半到0，此时热力推力运行最佳。热力推力将只不过并行SAF，进一步降低起飞的磷废水。

中时会国人仿造公司在全球国际航空价值链中时会将发挥作用愈加最主要的抑制作用。中时会国人的电力和仿造业脱磷的步伐，以及迈进期外新基建的稳定度，将影响中时会国人物流的高灵活性蓬勃发展。在效率、质量与交付以外，磷足迹也将视为影响供应商竞争力的最主要主因的国际标准。

（作者：李德尚玉，经理周怡廷 编辑：李博）

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