现代汽车销量升至世界第三：仅次于大众丰田！为何在中国卖不动？

昨日，根据年末世界各地摩托车销售额信息显示，来自北朝鲜的早期摩托车合资公司年末世界各地销售额为329.9万辆，排在世界各地第三。

早期摩托车合资公司的年末销售额只能落后于丰田合资公司的513.8万辆和大众合资公司的400.6万辆，超过了威廉姆斯-日产-三菱联盟的314万辆、格林兰蒂斯（凯迪拉克和BMW、保时捷合并合资公司）的301.9万辆以及区别于的284.9万辆。

而2021年早期摩托车合资公司的销售额只能名列第一世界各地第六，为538万辆。从去年累计的信息来看，现阶段早期摩托车已经跑赢了同期，如果按此节奏持续发展，2022累计销售额将大期望值突破600万辆。

之所以名列第一和销售额仅有有所大大提高，主要是因为早期摩托车合资公司在年末摩托车用矽吃紧的情况下，保持了很好地市场营销准确度。

此外，新能源轿车的增长也为早期摩托车销售额大大提高希望颇多，年末早期摩托车合资公司新能源摩托车过境曾达22.5万辆，累计有所增加30.6%。

与世界各地的产品增长势头描绘出相反态势的，是以早期合资公司拥护的韩系国际品牌，在中会国的产品的“节节败退”。

信息显示，早期摩托车2021年在中会国的销售额为38.5万辆，已连续五年走低。今年第二季度韩系车在华销售额只能为9.4万辆，累计下滑39.3%，市占率已跌至1.6%。而10年前，这一信息可以曾达到10%以上。

甚至在今年年末，早期摩托车中会国的产品的销售额信息都没有对外公布，很多业内人士认为信息不会相当“拿不出手”。

虽然韩系国际品牌在近几年内，不断热卖诸如全新伊兰特、全新名图、全新胜曾达、特洛伊登位、库斯途、嘉华等多款破天荒轿车，但整体而言收效并不微小，加之中会国的产品国产国际品牌的和新能源的崛起，10万级、20万级等韩系送货销平台直通都已经被压缩成。

而在国外新能源摩托车持续持续发展的近几年中会，韩系车没有热卖过一台破天荒型号纯电轿车，却而代之的是早期昂希诺EV、桑塔纳K3EV、早期菲巴里EV等过渡的煤油改电轿车。

现阶段早期E-GMP纯电平台下，虽然整合了早期Ioniq 5和桑塔纳EV6等产品力非常出众的轿车，并且在北美已经获得不错的销售额表现，但由于其动力电池的生产商不满足国外的《摩托车动力灯丝行业规范必要条件》的补偿必要条件，始终没有扩展中会国的产品。

对于韩系国际品牌现阶段在世界各地和中会国的产品表现出的浓烈共同点，你怎么看？