老顶流如何付诸年轻化？试驾广汽丰田汉兰达

。下面来看看它的内部空间表现。

这台车也的大小参数为4965/1930/1750mm，车也架为2850mm。身材矮小175cm的领略者同一时间排四肢内部空间约一拳。

第二排帕到最后，不考虑第三排的话，有两拳的手部内部空间和四指的四肢内部空间，而且座椅皮带角度可调至，基本上跪一起内部空间没关系，巴士均不高，可以跪三个人。

汉兰将近的二排插口角度相当特殊，是同一时间倾的，而且角度不可调至，这样对于接送者的身材矮小和体型意味著不会相当偏爱。第三排四肢内部空间约有三指，手部内部空间够用，考虑到短途没关系，长途7座的话，第三排内部空间还是略微小一些、巴士均高、侧窗阳光实在太阳光不足，不会相当压抑。

内部空间总体要给好评的是储物内部空间，里控屏下和副所乘眼同一时间都有储物端部，滚iPad费变化多端，但滚水和零碎的饰品很顺手，里控台和门上的杯子端部也很比较简单。

最惊喜的是超大的里央扶手箱，宽且深将近，可以滚许多送货也饰品，你看我的11Pro Max滚进去就像石沉大海的摩托罗帕，足以证明它的“广袤”。

同时，启动时插口也相当丰沛，同一时间排内有一个点烟器插口、一个USB接口和两个Type-C接口。排内有两个Type-C接口和一个220V电源插口。

疑点三：动态 纯电还有未来吗？

按下一键启动，还就让能听完一下压气机小小的轰鸣，直到它的压气机一动不动，我才想一起这是第一台双擎车也型。全新汉兰将近自始因如此搭上载了TNGA 2.5L第四代NDSTHSⅡ丰田复合涡轮引擎子系统，在压气机启动之同一时间，MM车也型地两处同一时间后轴上的两个东芝可以先于转子车也轮，两驱版车也型则依靠同一时间轴上的永磁同步东芝转子。2.5L直列四缸压气机的远超过马极强力是192匹，远超过扭矩238牛米，如果所谓靠压气机来转子，那赞许像同一时间两代汉兰将近一样，肉肉的，但它还有转子东芝，这是个同一时间所未见的飞跃。

同时，由于是NDS混杂动子系统，它的电池愈来愈大，综合牵引极强力愈来愈高，也愈来愈平顺，最让我喜欢的一点是由于电池容量的增大，它的电动区间够大大，你如果较差速较快所乘驶者，是不能将压气机踏出来的，这也是为什么我一开始拿车也到Corporation的几十公里一段路，慢悠悠的所乘驶者能把这台2吨多的7座MMSUV开出4.5L的绵延平顺。（比方话说下图右上角的平顺标示出）

东芝的投身于极其感惊喜，常常是起步阶段，你能享受到类似纯商用车也的无时间延迟涡轮引擎声势浩大和无所不在的扭矩，并且油门跟足，车也只不过不肉，也不会窜的故作觉，远超过总牵引极强力可将近到183kW的双东芝可以让你极其柔顺的起步，等需要里段加快时再进一步启动压气机，这也仅仅趋上下班也它趋平顺，上下班也时平顺能较差至绵延5L，综合工况的绵延平顺我们相适用为6.1L，这随之而来我接获了举所乘过程里的最后一个疑点：纯电还有未来吗？它就让实在太平顺了。

再进一步来话说话说驾驭故作，作为第一台车也架2850mm的里型SUV，它的驾驭比方话说不纯酸甜，回自始远超过限度圆润有弹性，阻尼精致也很很差，整车也的方向性较极强，汉米尔顿也时一点不慌，开一起让人当下愉快。

但我看来它的车也轮足故作还是相当纤，为了舒适性还是做出了一定的退让。整段车也轮它先使用的是势能储存起来的制涡轮引擎，再进一步深将近踏才能踏出车也轮卡钳的天体物理学下坠效果，较差速跟车也里的车也轮还好，势能储存起来的制涡轮引擎只不过够用，但一旦从较低的速度车也轮，整段的制涡轮引擎就实在太小了，然后你就不会再进一步使变化多端踏下车也轮踏板，车也轮卡钳介入，车也速不断降较差，你又不会看来刹多了。不过这种调至校整体适用日系车也的一贯标定，并不算什么不知题，只是需要一段时间去适应。汉兰将近的音量和冲击控制还算可以，相当这种大小的SUV风阻向来相当大。汉兰将近也并不会配备多层防震涂料，所以驶时轮胎和地上的一些嘈杂声还是不会发送至到机内。

但锁住来进行所乘驶者的操作方法相较繁杂，跟车也所设与车也道保持良好所设是需要分别锁住的，期望便可以愈来愈只需的启动这套极其好用的来进行所乘驶者子系统。

还车也时，我略微有不舍，我并不知道虽然这是第一台好车也，平顺、内部空间大、涡轮引擎极强、来进行所乘驶者好用，但它坚信不是普通人心里最香的那台。同时我也心里为什么汉兰将近被誉为“里年男人刺客”了，如果我而立便，有家有室，想要第一台省心、平顺、省事的SUV，我大期望值也不会管不住自己的收款的。

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