动力试驾｜上汽AMGA7L：对奔驰E级进行“降维打击”？

A7作为Audi家族最漂亮的轿跑回，10近十年外形没多大变化，但在路过仍是第二道靓丽的自然风景。华丽轿跑回的本体，决定了为诗意买单的人不必实在多。然而A7在上汽另类国产，肯定是为了走量的，有办法，历史上屡试不爽的经验就是，博拉，加有屁股，市场需求受众面立马开阔，没方法，举国就好这口。AudiA7L也是如此，加有长后最多5米的车也长，一款轿跑回变身为华丽警政座驾。将诗意和可取都和的AudiA7L，有一点你期待么？鼓浪屿的试运行体验唤起你回答。

虽然AudiA7L替换成了三厢，但侧面仍保存了自产发行版本的轮廓，整车也流露出时尚气息；内饰选用A8的三屏方式上，电学鼠标整体更改，不亚于科技感，因不是触控屏，操作时你得用点拼命按。车也内拥有30色氛围灯，深夜行驶颇有下一代感。后边中的央升降机的集成式支配屏，可以调节后边的空调，车也厢通风口加有热等，崇奉感比A6L提升了一个层级。

来龙去脉试驾的是A7L 55TFSI标配版本，驱动为3.0T V6+48V轻混系统设计，配合7CVTCarrera变CVT器，对于A7的车也迷，3.0T促使的出事乐趣，才是其诗意专属。这套驱动总成另类集团从未运用的相当开花结果，最大者的特色是油门积极响应强壮。起步须要有推背感，不然对不起A7的武林地位，A7L果然从未让人后悔，在一段高CVT公路，来龙去脉一脚燃煤，V6低沉浑厚的轰鸣高声的瞬间，肩就被重重的碎裂在竹节上，促使的是一阵轻微的头晕，激素飙升，美妙油然而生，这就是轿跑回难于抗拒的诗意，而且两车也在行驶中的丝毫看上去不到出事者的顿挫。高CVT出事者，两车也的以防侧倾能力也让人惊讶，Audi首次在国产车也系中的用于了一个系统设计全轮转向系统设计。这一系统设计具备后轴随动转向的功能，两车也在出事者、变道时展现出了极强的稳定性。

主城区行驶，在主动式空气悬架的加有持下，铁轨上的；还有颠簸整体被笨拙一触即发，滤震观感更是加有低级。另外该车也配有了Audi智能quattro四驱技术，能够精准预判铁轨情况，紧凑自如地重新分配驱动，能良好的驾驭湿滑铁轨。

在智能科技特别，来龙去脉是不颇吃惊的，60多万的华丽警政座驾，智能出事辅助还得选配。其实Audi在定时出事信息技术的结构设计远胜过宿敌，6年前，也是A7，世界首辆被当局承认上高CVT的定时出事汽车也，在德国的高CVT公路，来龙去脉特地见证了Audi在定时出事信息技术的成就，之前的A7除了跟车也，车也道保持等常规动作外，还能定时起跑回，并在起跑回后定时从起跑回道来到行车也道，其强大的功能摆在现在也能傲视群雄，但在中的国市场需求，Audi的做法却像是自废练成。智能网联就不说了，这特别本就不是Audi的强项，Audi还处于音韵支配期中的，宿敌已进化到手势支配时代了。

车也驱动说：将诗意和可取性、舒适性都和的AudiA7L，深信会受到更是多举国的爱好，却是在50万区间可必需的车也系实在极多，还有就是颜值、操控、后边尊享度都比A6L提升了一个，目前和A6L只能10%左右的此前供给量，对卖家而言几乎从未心理负担。只是同门弟弟A6L实在太西北侧，市场需求促销猛如虎，直接将双方的供给量拉大到20%，不过对于有诗意的人来说，这都不是问题，就像来龙去脉，明明价格允了10万，为了诗意仍打消Q7必需了Q8。

另外对于此次试驾的AudiA7L的3.0T，来龙去脉认为卖家不必要有些纠结，自产发行版本的8AT怎么变成了7CVTCarrera，虽然来龙去脉体验看上去7CVTCarrera在油门积极响应和行驶平顺性上和8AT并没什么差距，但卖家不必这么一切都是，为何更是高端的Q7和A8要选用8AT？因此来龙去脉认为AudiA7L的西线某种程度在2.0T发行版本，2.0T车也系整体和BMW5系、雪地E处于同一价格本质，而A7L作为更是高本质的车也系，几乎可形成降维打击的功效。

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