半导体餐饮业专题报告：汽车半导体产业趋势探讨

源后并成单向整流器气，在将单向整流器气逆成三相电气的每一次称作逆相。（分析报告可能：下一代企业界）

产品发展趋势由国际间龙头主导，自给赴援严重不足

现代IGBT零售商主要划分三种模式，即IGBT机关炮/裸片、IGBT模组以及集并成了命题、压制、检验和必要措施电气路的笔记本电脑kW计算机系统（IPM）。 全世界及华北地区的IGBT产品规模主要由德、美、日大公司所主导，中的央处理器和模组的二垒手压倒性是国际间大公司正因如此主导的主要原因。

800V加压超级快进趋势短时间加强

提案一 槽大电气流：目当年货车企普遍应用的蓬勃发展的是400V加压SDK，250A电气流可以逾致100kW的进 电气kW，电气池30%-80%SoC（State of Charge，即荷电气平衡状态，用来反映电气池的剩共逾容量）逾 30分钟。做得更为极致的像盖斯，辅以自身的250kW电源气桩，峰值管理工作电气流逾600A，整 货车电气流SDK无论如何在400V大概，走的是槽大电气流的路两条路线。还有极钛 001，在400V电气流虚拟化时 下最小电源气电气流逾致600A，峰值电源气kW223kW，也进分利用了更为快的补能稳定性。

提案二 加压大电气流：800V快进的设计从350A的分水岭往500-600A的相当大电气流去设计，以 进分利用相当大的电源气kW。同时， 800V加压模式能拥护更长时间的快进，采行了800V加压模式 的快进拥护30%-80%SOC最小kW电源气，而槽大电气流模式仅能在10%-20%SOC后下行最小 kW电源气，在其他新两条路线路电源气kW降较低的非常急剧。华北地区联通原定，国际间产品到2025年加压货车型市 场原定周内下降至393共逾万辆。

SiCkW集成电路替代空间广阔+能源货车下降趋势制定

我们认为，下一代SiC材料将在对能源反转稳定性、较较低温加压生态平衡环境下管理工作稳定性好、体积重量允许较较低的电气力电气子领域大不放 异彩，主要因为： 击穿电气场较较低→耐热加压、导通电气阻较低→小型化时、稳定性强较较低电气子饱和漂移飞行速度→较较低频开关损小→提较较低反转稳定性。禁带窄大、导热系数较较低→耐热较较低温→可在较较低温生态平衡环境下稳定管理工作，变小散热通讯设备总长度。 在应用的蓬勃发展中的SiC的经济性逐步改善： 续航与电气池：SiC来得Si IGBT电磁场损降较低70%~80%，可以使得能源货车电气池续航改善逾5~10%，假设电气池容量 为80kWh，则对应改善逾4~8kWh；若假设电气池费用逾为130美元/kWh，则SiC来得Si IGBT可节省逾520~1040 美元/货车； 冷却管理系统：SiC具有来得Si锡材料极较低的耐热温性，可节省冷却管理系统费用逾150~200美元； 体积、重量：可以使得电气池、整流器源器的综合体积随之降较低。

较较低应用壁垒导致的从业者生态平衡：较较低以外度、强整合趋势

薄膜生产厂的壁垒、与此相反主导的竞争发展趋势以致于近年SiC和GaN应用的蓬勃发展的急剧箝制，SiC薄膜工业内已导致较较低度供不应求的内部矛盾，这也催化时了薄膜从业者类似于 的客户关系生态平衡——对于北岸的集成电路娱乐业而言，保障供应最好的方式也，就是和薄膜供应商缔结长期缔结合同协议、甚至直接收购薄膜大公司。（分析报告可能：下一代企业界）

03 IT的网络由来已久，基本实用价值短时间显露出来

自动驾驶Mbps大大改善，IT素质短时间加深

笔记本电脑驾驶蓬勃发展阶段性可划分五个等级基准，拥护驾驶L1,部分压制系统为L2，当年提压制系统为L3，较较低度压制系统为L4，基本上压制系统是L5。下一代，随着国际组织政府扶持、工业 双链沿江辅以、大公司与资本的资源投入生产厂和客户意愿必只需的飞轮下，全世界的汽货车IT数目再一短时间增大，据Yole在短期内，2025年L2及以上货车型占去比逾27.96%，预 计至2030年这一小数再一上升至46.15%。

视觉系ADAS热带植物图像讯息，通过方法分析道路生态平衡环境

视觉系ADAS适用摄影机热带植物图像讯息，通过方法分析出图像中的的道路生态平衡环境。因此，锡于摄影机的视觉系ADAS可以进分利用从当年比对、 货车道两条路线感应、行人比对、两货车比对等类似于新功能，应用的蓬勃发展更为广泛。另外，同一个摄影机能通过调整方法融合多种相同新功能，费用和新功能不可或缺性导致视觉系传感的当年所未有压倒性。目当年摄影机的安装前面 主要划分当年视、后视、侧视以及内置。以往的汽货车画面主要为后视，下一代当年视、环视等画面换装赴援再一急剧改善。

自动驾驶飞轮听觉类货车载画面占去比改善

自动驾驶飞轮听觉类货车载画面占去比改善，相同前面的货车载画面屏幕差距收窄。自动驾驶对货车载画面的灵敏度以及测定距离等驳斥更 较较低的允许，下一代的汽货车画面将从较较低分辨赴援类画面向听觉类画面主因，随着自动驾驶等级的大大改善，听觉类画面占去比将非常大提较较低。的汽货车所 换装的当年视、环视、后视、侧视等画面的屏幕差距将后下一步收窄，如本土化的称得上固定式当年视适用5/8M屏幕，环视则为2/3M屏幕， 远比于以往皆为2M一般而言的货车载画面屏幕设计基准有明显改善。根据TSR预期数据，2021年听觉类以及较较低分辨赴援+听觉类画面占去比逾45%， 原定到2025年这一数目将上升至52%。

全货车电气子管理系统短时间增大，ECU不可或缺性大大增强

ECU原来指的是engine control unit，即推力压制区块，特指电气喷推力的电气子压制管理系统。但是随着的汽货车电气子的急剧蓬勃发展，ECU的假设也发生了当年所未有的逆 化时，逆并成了electronic control unit即电气子压制区块，泛指的汽货车上所有电气子压制管理系统，可以是转向ECU，也可以是调速ECU，波箱ECU等。随着的汽货车电气子自动 化时素质的趋发较较低，的汽货车零零件中的也出现了趋发多的ECU参与其中的，新两条路线路二者之间复杂素质也大幅度增大。为了使电气路一般化时，精细化时，小型化时，的汽货车电气子中的引 后下了CAN总两条路线来克服这个难题。因为CAN总两条路线能将两货车上多个ECU二者之间的讯息传递形并成一个局域网络。有稳定性的克服新两条路线路讯息传递所导致的复杂化时难题。目当年 博世，德尔福，电气装，大陆的VDO等都是的汽货车ECU从业者的核心人物。

笔记本电脑机舱：一芯多屏的机遇

货车载讯息电玩通讯设备：如仪表、中的控、从前显示（HUD）、点播后视镜（FDM）等。这类零件与用户玩游戏强关的，但是此类通讯设备不直接参与的汽货车驶的压制与决 策，对两货车驶机动性和人身安全不起到决定效用。在应用层面，随着新一代E/E 虚拟化时的蓬勃发展，机舱域早就后下行深度的融合，整合部分ADAS 新功能和V2X 管理系统，例如在集 并成仪表中的控、把手电玩、HUD 这些锡础新功能上后下一步融合环视、DMS、IMS 和部分ADAS 新功能，由此机舱对算力的允许趋发较较低，推动中的央处理器的晶圆瓷趋发先 后下，中的央处理器的方法飞行速度趋发快，的汽货车商品的发布周期缩短，同时对IT的工程建设允许也短时间改善。

笔记本电脑驾驶：笔记本电脑驾驶BellADAS导致的磁盘机遇

电气动化时、IT持续发展飞轮的汽货车中的央处理器整体可用非常大增大，其中的压制类中的央处理器和传感增速颇为非常大。在自动驾驶布景下，ECU/DCU、传感、磁盘类中的央处理器 的适用量下降更为急剧。以传感中的央处理器为例，自动驾驶行政级别趋较较低，对传感可用允许趋多，据德勤讨论，L3行政级别自动驾驶千分之换装8个传感中的央处理器，而 L5行政级别自动驾驶所只需传感中的央处理器可用改善至20个。而据麦肯锡讨论，2025年的汽货车ECU/DCU和传感产品规模或逾1290、440亿美元。

分析报告节选：

（本文仅供参考，不推选我们的任何投资建议。如只需适用关的讯息，请参阅分析报告原文。）

精选分析报告可能：【下一代企业界】下一代企业界 - 官方网站

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