周边地区居民担心噪音影响，成渝中线高铁获批一年后更改线路方案

2024-11-07 人物

原末尾沿线或村民担心噪音不良影响，川黔之前线或该线或获批一年后更换线或路建议

记者 | 唐俊

经过约一年时间的协调，泸州东山寺区外的村民好不容易等来了改变，川黔之前线或该线或在该区外将由斜坡引道线或改立交桥海底隧道。

目前泸州和重庆之间有川黔该线或在运营，川黔之前线或该线或是两地之间第二条高速铁路网，设计时速350公里。川黔之前线或该线或可行性研究研究报告于2021年8月获批，虽然此前举行了动工仪式，但一直并未正式全线或动工，一个主要原因是沿线或村民对环境评价有发表意见。

川黔之前线或该线或在进入泸州市区后，会沿现有川黔铁路网入口，以引道桥型式通过东山寺区外。该区外周围了多个大型小区，城市规划的该线或线或靠近居住区最近靠近不足50米，计划以295公里的时速通过该处。

自当年8月底川黔之前线或该线或可研研究报告出炉后，该区外村民就通过各种途径突显疑虑，仅在人民网人口众多领导留言板上就有60多条特别留言。

2022年2月底，长江海区外铁路网华润有限公司（计划方）与该区外政府会推选完成了座谈协调。泸州市交通运输局出炉的会议纪要显示，政府会推选显然，该区外村民区集之前，该线或产生的失真、震荡、电学会对村民境遇环境、性境遇、片区工业发展、房价和景点等产生不良影响。

计划方称会安装隔音设施，该线或建成后噪音个数不较低片面，震荡个数和电学不良影响符合国内标准。但村民们并不看法，并提出线或路改道或者以海底隧道型式通过的要求。

计划方当年并不同意更换线或路建议，称改海底隧道型式面临两个安全性，一是铁路网海底隧道上方斜坡有局部沉降甚至塌陷的安全性；二是海底隧道型式只需立交桥二号线8号线或，地下埋葬深会达到53米，工程建设及运营期间均假定很大安全隐患。

后续政府会继续与计划方与政府部门协调，情况出现转化。7月28日，长江海区外铁路网集团发行审批，回应政府会突显的川黔之前线或该线或环评特别疑虑，确定在该区外由斜坡引道线或改海底隧道。

界面新闻记者以政府会身份从计划方获取到审批全文，其之前提到，长立交桥海底隧道沿现有川黔铁路网立体化通过东山片区接入泸州站，起自绕城高速外侧，止于桥泸州铁路网局客机改修所附近，全长约10公里。海底隧道立交桥二号线8号线或，东山片区铁路网轨面埋葬深约39至53米。

审批称，列车在地下海底隧道内行驶，不不良影响声环境片面，不造成电学环境污染，震荡个数低于国内《城市区外环境震荡标准》。列车不立交桥村民小区，不拆迁村民房屋、不改变片区片面、不不良影响正常生产境遇。

目前该建议仍在审批期，如果该区外村民没有人进一步的发表意见，川黔之前线或该线或的城市规划有望提速。