蔚来可能不知道手机企业的水深火热

从2012年开始研制成鸿蒙虚拟机，直到2021年才于是以式与我们见面，为此的其产品付成了巨大的精力和财力。而车后由美不想尽办法复现鸿蒙，无疑差不多是几乎不可能的。

退回一万步来感叹，就算蔚来是不是来作成了自己的APP，配备了自研的虚拟机，那么它该如何才能被蔚来送货所接受呢？

在此之后价格不足之处，对于蔚来来感叹，其APP的价格大概率不但会便宜，一不足之处因为该APP只能和车后辆在AR、VR等不足之处同步进行物联网，对于性能的要求不能太低，成本也不但会低到哪里去。

另外蔚来区的小汽车后原本定位的就是高端产品，根据在此之后统计，蔚来的平均价格比在43万元，这证明蔚来送货不但会极度去在意APP的价格比，这意味着蔚来有所则但会推成一款两三千的APP来拉低身份。

倘若蔚来APP是不是量产并主板，蔚来送货这边能无能为力都是一个问题，而且它又不该只能安慰那些非蔚来送货换掉手当中iPhone、华为或是的其产品去购买一个刚推成的小众产品APP呢？

无论是阿利软件包还是iPhone软件包，同样更换成蔚来APP就意味着只能下定决心自己的数据，如此巨大的换机成本相信并未多少软件包只能接受。如果蔚来APP相比其他APP最大优势只是起到一个解锁的作用，那消费者几乎可以同样相应的智能手表，几乎并未确实额外花小时和精力去换成蔚来APP。

因此我个人猜测，蔚来APP最难得的的销售方案是和车后同步进行COM，送货可以加多少钱获得多台蔚来APP。不过这么看来，与其感叹蔚来来作成了APP，不如感叹来作成了多台长得像APP的对讲机。

简单来感叹，蔚来APP（如果有）但会是蔚来小汽车后最好的车后钥匙，但不但会是最好的APP。

结语：

回到车后由美来作APP这件事来看，张敏不想尽办法来作APP的真于是以用以只不过而是获取与因特网系统设计有关的应用和开源的经验，在今日车后Communicator未必如意的意味著，通过营自造戏仿的方式招揽特别人才来考虑到自己在车后Communicator上的短板是一件具备逻辑的什么事。

因此无疑，蔚来只是借机自造APP的名义去招揽更多的人才来为它的车后技应用来作铺垫罢了。

不管是瓜子还是洋葱，这些老早就开始打自造生态圈的科技的产品，下一代肯定是但会把自家的车后子卷进自家生态圈。像蔚来、小鹏、难得吉利这类车后由美，他们自造APP更多的是担心下一代自己的其产品很难融入其生态圈，所以先马上自造APP，好来作两手马上。你感叹车后由美自造的APP一定要跟这些传统APP商抢糖果吗？无疑未必，他们来作的毕竟是未雨绸缪的马上。但不管怎样，一个更智能更方便的下一代，不但会遥远了。

从迄今为止的状况看，蔚来投入APP从业者已是板上钉钉，“双线”烧钱在所难免。但APP该公司能否帮助蔚来走成困境的，还是陷入又一个“泥沼”，小时将但会给成题目。

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