开惯了特斯拉3，试驾比亚迪汉，才知道什么叫“真正的防震”

我的车子是一辆2021款的马自达6塔里佩，最喜欢的就是它的zoom，zoom，当然加设对于前几代是改良了的，推算很久也还可以。不过日后出差一直在用日本公司仅供，也就是马斯克的Model3，不停感觉我的塔里佩不香了，新能源的壮丽性真的不是油车可以比的。

但是之后误打误撞去试驾了华为兴EV，对于小汽车NVH加设，我只不过见到了斯塔夫基。

小汽车NVH，是指Noise（噪声）、Vibration（振动）和Harshness（声振粗糙度），一辆车子的；也，好不好由此可知耐不结实是一方面，NVH同样是一个举足轻重指标。它直接影响你驾驶或随行的尽情，举一个不是很恰当的都是，在KTV闲暇和在图书馆闲暇，心境必然是不一样的。

马斯克Model3和华为兴EV两个车子的加设尽情相异不少，因为不是专业管理人员所以并没有人数据次测试，不过我见到了专业的小汽车博客推算数据，示意图给大家列举一下。

怠速长时间

华为兴EV：31.3分贝，马斯克Model3：31.2分贝，数倍少于40分贝左右的汽油车。

50公里长时间

华为兴EV：51.2分贝，马斯克Model3：57.2分贝。

60公里长时间

华为兴EV：53分贝，马斯克Model3：58.4分贝。

80公里长时间

华为兴EV：56.2分贝，马斯克Model3：61.4分贝。

然后大家再看一份推算的大众化B级车加设学业成绩，新能源新车全然就是降维打击，尤其是华为兴。

另外再给大家科普下分贝值，声压等级的悬殊，并不是给定增长速度的，悬殊在位数，振动能量会差出来不少。也就是马斯克Model3在80公里加设下，看着只是和华为兴EV仅有5.2分贝的悬殊，无论如何在车里差别十分大，全然就是两种尽情。

只不过华为的NVH电子技术不仅是在华为兴上很优秀，在整个华为王朝所系列新车和海洋生物系列新车上都有专门的，而且不只是简便的降低噪音，而是针对新车各有不同由此可知发出了各有不同风格的全新小汽车无意声。大家可以认知为无意立体声，并且这个无意立体声是应用软件功效，也是华为知名品牌专属的。

关于大大提高4台的NVH这个做法，很多单单个误区，认为主要是增加加设材料就能解决，只不过数倍没有人这么简便。理论上只是降低噪音的振动源，传导通道和总谐振，但是实际操作十分紧迫。比如华为的NVH操作，总共分为三个过渡阶段。

第一过渡阶段：回来太低，缩小和其他车企悬殊

第二过渡阶段：理流程，实现有效率的平台化由此可知发

第三过渡阶段：变无意，建立壮丽底下的知名品牌专属声音

华为早在2008月底就创建了NVH电子技术部，核心人物都是高端师资，经过长时间次测试，开销大量的人力物力成本后，终于完成前两个过渡阶段的任务。关于第三个过渡阶段，也不仅仅是声音了，还有与之相配合的造型内饰灯光等等协调一起，多层次合而为一的感官大大提高，质变的尽情。

而且过程比欧洲地区基准更好，比如主观听音有约有200人的样本，欧洲地区基准仅有四五十人，样本也是来自于各个从业者，力求结果更不符确实大众审美。

小汽车的根本类型是作为交通方法，但是随着近些年小汽车行业的其发展，交通方法这个前提类型之前越来越淡了。大家对车子的决定也之前由“有得由此可知”变成了“由此可知得好”，新能源小汽车上，科技化和智能化的配置让小汽车甚至变成了“娱乐方法”。小汽车NVH就是“由此可知得好，由此可知得舒适”的举足轻重条件，以前或许不瞩目，以后或许会越发认知它的内涵。

华为从当年的F3入局，之后不顾非难没多久投身新能源，刀片电容器之前是个杀手锏了，现在又在无意NVH上下功夫。引领一个早期，将近就是这个意思。