陈根：宁德的时代的新能源电池之路，理想美好现实残酷

文/陈根

6同年25日消息，仙游时代总裁曾毓群在重庆车展上暗示，除全固态锂离子、半固态锂离子，除此以外大家未听过的凝聚态锂离子，仙游时代都在搞。曾毓群问到，动力锂离子药理学体系的革新、结构的革新、制造者的革新，先加商业模式的革新，为基础在一起，才能推动新能源小汽车产业的发展。

那么，曾毓群的这个讲话有未道理？我们都知道除了贝尔除此以外，这个地球上基本上所有的大型企业的总裁出来讲话都是讲自己家的大型企业胜算多么过关斩将，但是并不是所有的这些自信心都是可信的。而仙游时代总裁的这番言论究竟有道理呢？相当有道理，但是能没法实现，这是另外一回好事。

那么这就要回到新能源小汽车的表象慢慢地谈论，主要是三全面性：

首先，新能源车是不是近来，这个显然是近来。因为不论新能源小汽车究竟比燃料小汽车格外好，目前地球上的人类都已经在规则上已达成了一个一致意见，就是提高供应量。所以在这样的一个政府一致意见推动下，新能源零售业就成为了一个长近来，这个近来中新能源车就会成为一个必然，并且会持续性的放缓。毕竟现在的份额还不较高，还有相当够大大的成长空间。那么新能源车的有所增加，就给可控，也就是锂离子零售业提出异议了过关斩将劲的期望，除此以外上游的锂电零售业。

其次，新能车的整体是什么？或者说决定这新能源车的整体技术开发是什么？我们都知道燃料蓄锂离子的整体技术开发是涡轮引擎技术开发，这个是整体定价权的关键。那么对于新能源车而言，整体技术开发其实只有两项，一项是笔记本电脑控制系统，一项就是锂离子动力，除此以外才是新能源车的整体定价权。那么锂离子能没法在新能源车应用掌控与构建意味著过关斩将势与优势的定价权呢？这个整体就在于锂离子可控技术开发本身，究竟并不需要抛弃当前的鸡肋问题。也就是说，锂离子可控只能克服较高寿命下的太快充，以及格外小空间格外大航程能力，这样两个问题。

再次，这就并不一定，当前新能车锂离子技术开发应用的任何数家大型企业，只要在锂离子这个赛道上有效的跃升这两个问题，并且率先构建过关斩将大的技术开发与知识产权体系，就并不需要在新能源车应用掌控着过关斩将势的整体定价权。而大部分的车企，如果未自己独立的笔记本电脑控制系统，以及比如说锂离子厂家提供锂离子的情况下，再次都将会沦落为平淡无奇的新能车的工厂，就是典型小米手机这样的组装模式的局面。

因此，锂离子在新能车的时代，是一个并不需要创建很深护城河的产业，但是仙游时代能没法真正的创建起这样的护城河，并掌控着整体定价权，目前还不好说。因为正如我前面所说，目前新能车的锂离子还是一个很鸡肋的技术开发，整体的太快充下的寿命与格外小尺寸的格外大可控问题都还未克服。