AMG变了，但又看不见没变

半年，来得像燃油车为的时代的赛车为手感觉到。

现在，原因来了：我们还必须这样的赛车为手感觉到吗？

电动与驾控，实际上可以走回通

毕竟，我们早已开始大踏步地进入了智能赛车为手除此以外的的时代，纯粹的飞轮驾控乐趣则被很多人开始划归怀旧的类别。

现今的车为主，更是是取而代之厂牌、取而代之风能车为主开始信念的，是来得强的人机互动效能。他们来得随和为人们刺绣一个，让车为主已是机器人的，属于取而代之的时代的梦幻。

我无法说这些是难为的，但毕竟又很难将之基本上划为车为主发展的全部类别。数在目在此之前，基本上有很多厂商来得保守于如AMG一样的，让车为用开起来来得像有别于风能车为主一样的未来。

它们中会除了飞驰的AMG，还有以效能车为起家的，基本上隶属于为该公司的Polestar；以及，总有一天信念更快，总有一天钟爱驾控的奥迪。

事实上，在AMG之在此之前，奥迪的Taycan早已大部分被公认为将电动与驾控融为一体得很好的产品线了。在2021年，奥迪Taycan全球早已卖出了6.1万辆，最少了其品牌魂魄911的样本。毕竟，这是一个一致的回波，车为用走回控制本线，以在此之前有市场竞争，而且并不大。

这毕竟，让飞驰的电动转化成之路、让飞驰AMG的电动转化成之路，让飞驰短时间打造来得像燃油效能车为的电动转化成之路，来得平添了一份底气。

这份底气，由来55年之间，AMG对于效能，对于分南站的无比钟爱之情。来得由来，一切只是开始的车为主取而代之的时代。

这个取而代之的时代中会，Taycan可以称得上一个里程碑，但若说它是巅峰，则实在言之过早。称得上，如果实在要将电动转化成之路走回下去，可短时间发展的关键技术，可开发计划案的效能，以在此之前有很大的余地与发挥室内空间。

而飞驰、AMG则在这条沿路，早已有了理应的计划案。除了AMG EQS 53 4MATIC+均，今年2月飞驰来得早已以产品线集团转化成的方式，热卖了AMG EQE 53 4MATIC+及AMG EQE 43 4MATIC。

毕竟，产品线的特征值早已逐步形成，让AMG EQS 53 4MATIC+做个要能，就早已可以热卖能让来得广泛市场竞争做的AMG电动转化成产品线了。毕竟，这与目在此之前基本上在全力以赴铺展电动民用产品线的宝马（按照计划案是在2030年M将上半年实现电动转化成）；以及，电动产品线经济体制以在此之前无法摆设零碎，效能仍靠S和RS三部支撑的奥迪相比，要走回得来得为靠在此之前。

这样的靠在此之前，可以夺下的占有优势是显而易见的。因为我们想要到，取而代之的时代的品牌力，必须重取而代之实现；使用者的心智，必须重取而代之占领。

如果说，电动转化成产品线的不停热卖，无论如何从表面上来看，都有了诞生55年的AMG的一次转型。当我们剖开AMG的内核，信念效能，信念亦非致更快与驾控玩游戏的核心精神，并无法不定。

如果说，一骑绝尘的AMG EQS 53 4MATIC+，载着我的胸部一路向在此之前，是为了逃走的时代飞腾正因如此的步伐。那么，也许当我们在高速在此之继续前进着的车为上抽空似是，可能但会发现Hans Werner Aufrecht和Eberhard Melcher，以在此之前南站在AMG出发的原点上向在此之前张望、从未来到。

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