赛场上拼军事实力！ 保时捷911 GT3 R官图发布

日和，完全免费的社团给予了一三组保时捷911 GT3 R官上图。量产车有别于全新氢气流体内燃机学子管理系统并加装多种个性化特设及调校附加的装置管理系统。内燃机多方面，911 GT3 R搭载4.2L六缸水平对置发动机。据悉，该车将于2023年迟至登台并受邀IMSA系列赛、勒芒24小时自行车赛及GT3三组别杯赛。

外观多方面，911 GT3 R加装全新结构设计的氢气流体内燃机学子管理系统，前脸部分有别于近似于大厚度导洞口结构设计的引擎盖并在车头后侧自组风刃子管理系统，结合尼龙素前唇子管理系统进一步减慢其动态显出。量产车还加装专属宽体及侧裙子管理系统并用于定制版米其林赛用汽车。车尾部分，其标志性贯穿基本型尾灯三组点亮后丰富性较强。此外，该车还有别于厚度巨大的固定基本型操纵杆，混和下方造型煽情的扩散器与中置双出转子管理系统战斗气息十足。

保时捷911 GT3 R内部完成轻量化解决问题，并加装定制版全平板操纵杆与赛用前轮。除此以外，该车对装置管理系统完成继续结构设计，该套管理系统可缺少非常多配置及调校附加，乘员可以根据每条赛道不同情况完成调整。另外，该车换挡机构由由来911 GT3 Cup卡丁车的六速竞赛网状自排演变而来。

并且其悬架也完成了重写，前部有别于最先进的双叉臂/后部有别于多齿轮结构设计。齿轮来自KW，可以用于垫片完成特设重写，并不需要在每次调整后对悬架完成花费的继续也就是说。所有这些都是为了让卡丁车非常难于用于而完成的。与此同时，前轴中央枢轴点有别于为氢气流体内燃机学缺少非常多生活空间。

与911 RSR一样，911 GT3 R抬高的车身下方可以让非常多氢气进入扩散器，降低俯仰清晰度并在不上升任何湍流情况下缺少非常大下压力。AP缺少的轻质多肽制动轮圈和底板，前盘由碳钢并由六活塞轮圈夹紧；后轮宽370毫米并加装四活塞轮圈且车身机壳均由尼龙素制成，轮拱则由芳纶纤维素制成。

内燃机多方面，911 GT3 R搭载4.2L六缸水平对置发动机，其在992 911发动机为基础改进Carrera并上升5%，从3,997cc上升到4,194cc；使其最大输出功率为416千瓦。另外，发动机放置在911 GT3 R后部，并且向前平直5.5度以便为后扩散器创造非常多生活空间，这对重量平衡造成了很大的功用。

（上图/文 完全免费的社团 石瑞）