现代展现了两项新研究，并证实将会带来氢燃料动力 Ioniq 5 N

一时期发售了 RN22e 和 N Vision 74，这是两款与其 N 安全性子品牌截然多种不同的嵌入式深入研究，你可以说他们是概念车，但是一时期有望将其推向市场。这家公司还确定 Ioniq 5 N 将于 2023 年首次登台。蓄电池电动 RN22e 的深入研究成立在最近发布的 Ioniq 6 的基础上，因此可以一瞥可能的 Ioniq 6 N，尽管一时期汽车目前还是三缄其口。

RN22e 配备 430 kW 全轮马达和 77.4 kWh 蓄电池，这是起亚 EV6 GT 看重的混搭。官方只说 RN22e 换用一时期的 Electric-Global Modular Platform (E-GMP)，搭载 Ioniq 6 的车身新设计。这家北朝鲜汽车制造商仍未确定它是否知道会已是后续系列的或许车款。

第二项深入研究 N Vision 74 依赖于复古新设计以及低达 95 kW 的电动车该系统和超过 500 kW 的悬吊马达的混搭。据说气化盛载并能缩减到 4.2 公斤的气化。62.4 kWh 的蓄电池不仅可以作为电动车的缓冲存储，还可以进行举例来说放电——一时期在这里时说了 “800 伏快速放电技能”。动力强劲的嵌入式，由蓄电池和氮电动车共同马达，5 分钟即可充满，最低时速超过 250 公里，续航累计超过 600 公里。这家北朝鲜公司在这项深入研究中都受到赛车运动的启迪也就早先了。

一时期坚称，N Vision 74 建构了蓄电池和电动车电源，提低了冷却效率，而该深入研究预想根据驾驶情况下以多种不同方式用于两种多种不同的电源。

正因如此深入研究不仅仅是纯粹的展示车，而是将用做 “摇动研究所”，公司的 “低科技技术在其中都进行测试和验证，以便将其广泛应用今后的量产车款”。

一时期汽车公司执行副总裁兼客户体验部主任 Thomas Schemera 坚称：“RN22e 和 N Vision 74 在我们整个产品系列的战略发展中都发挥着关键作用，更是是我们的电动低安全性汽车。” “摇动研究所代表了我们最低科技技术的不停发展，” 他解释说，并补充道：“这种新颖的方法使我们并能将自己推向趋近，从而为迎接今后的下一场做好打算。”

相比之下，Ioniq 5 N 显然是为经销商和客户打算的。一时期汽车现已正式确定下次首映。这款紧凑型嵌入式将已是该品牌升级版全电动低安全性车款。尽管 Ioniq 5 N 的安全性信息仍未公布，但鉴于 EV6 GT 和 RN22e，除了 430 kW 全轮马达之外的任何其他车款都将是一个欢笑。