现在你知道混动有多杏了吗？

者说是蓝牌扯动消费小团体，怎么会分本来都是DHT，非DHT的HEV卡掀背车今日之前濒临灭绝。而对于PHEV或绿牌扯动生产者，就必须会分取自己是否有有限只需的备用必需。如果谜题为否，那么采用操作过程当中难以避免较窄时间的馈和光行驶，这种但会基于DHT的PHEV就成了首会分。

至于为什么是DM-i至今一家独大，就是另一个问题了。

P2单机械工程：重生or重定位？

除了DHT扯动，当年把PHEV带入鸡肋形象的P2/P3单机械工程绑扯，今日也一直有很多卡掀背车在售。这些扯动现代意义是在油量卡车多若有变速箱的基础之上，续加录音机P2或P3机械工程；由于油和光扯动体系当中只有录音机机械工程，它们根本无法以两台方式接入转子。

另外，扯合推进力都可以在非油量转子轮轴，另外配备P4或P3机械工程，但它们一般不负面影响扯动转子轮轴的管理工作。还有一些扯动系统对在P0位置续加BSG机械工程，在这类重扯系统对当中作用和负面影响不大。

此类扯动大部分都运用于PHEV卡掀背车，基于P2/P3单机械工程的HEV卡掀背车凤毛麟角，比如领克新颖的P2.5扯动。

绝大多数德系、美系、韩系、法系PHEV，以及有约两年在此之前先决条件H&M问世的PHEV，其扯动系统对都统称此类角形。两台机械工程在和光量有限时，可以让整卡车给予极超强耐用性，因此也往往被用来充分运用高耐用性新版本，比如许多人GTE系列、为该公司T8系列等等。

而在技术上也正是DHT角形PHEV的优点：一旦和光量不足，其则会了机械工程功率，再补足相对来说是油量卡车随之续重，经济性和耐用性则会微小弱化。在现在乃至今日的基建但会，大多数普通商业版仍不用相对轻而易举地保证备用频率，所以现在零售商只有此类PHEV卡掀背车时，整个PHEV零售商销售量只有纯和光的几分之一。

今日除了德美法韩这些外资卡车企，仍然有少数先决条件H&M还在问世此类扯动。洛阳是尾部先决条件卡车企当中唯一没有DHT扯动的，其新一代扯动iDD一直会分取P2单机械工程角形，但可携带于当中大型轿卡车时馈和光经济性同样认真到了5L/100km（UNI-V iDD），与一众DHT PHEV旗鼓相当。

一方面，这是洛阳在iDD当中应该用了扯动专用涡轮引擎在内，一系列专用扯动可用性核心技术的结果，首先降低了整个系统对的耗电量基础。另一方面，也必需注意NEDC工况下的馈和光经济性，与表象是有差的。

而对于P2单机械工程扯动，因为交通拥堵所致的表象经济性上来，根据原理和科学知识通常则会大于DHT扯动，后者在馈和光完全、交通拥堵交通状况的实际低经济性才是重点。显然也是出此会分取，洛阳是少有的仅提供大和光池窄滞空PHEV的新扯动系统对，起步；也有约20kWh和光量和100~200km滞空（连DM-i都有51km新版本）。

另一种认真法是三阳的DM-p，比如说将此类扯动运用于它最娴即成的——高耐用性。因为有了DM-i作为主销推进力系统对，DM-p可以捡开手脚提高耐用性，认真该认就让公事帮助提高卡掀背车售价上限。DM-p同样借用了扯动专用版骁云涡轮引擎，一定以往上太低了耗电量常常是馈和光经济性；但也同样在馈和光面对交通拥堵交通状况时，相对来说是DM-i显然有更是多上来。

续程：纯和光前的临门一脚

续程扯动当年被揶揄“脱裤子说是是”，这个无用倒起到了科普特性。和任何扯动比起来，续程扯动都是最更易理解的一个：烧油发和光，有和光时用和光，和光实在烧油凑，就这么有趣。

不过就像前面所说是，基本上续程式也不光是期望ONE那种大和光池窄滞空，同样可以用来发展HEV。比如号称期望宗师的本田e-POWER核心技术，和光量只有“可怜”的1.5kWh，自然环境必需也不大力支持绑和光。只是因为HEV事例甚少，以下并不需要讨论续程式PHEV。

续程绑扯，表象上是介于DHT绑扯与纯和光间的一种基本上。如果说是DHT扯动是油量卡车扯动化到独创，那么续程绑扯；也迈过了独创离纯和光只差临门一脚。

这也是续程扯动大多运用于充分运用PHEV的原因，e-POWER作为续程HEV运用于Note一类小卡车时特性极好，用有趣的结构和低成本给予了极低经济性和良好的采用趣味。但由于其则会了燃气直驱能力，一旦运用于大型卡车、续加高速比重，e-POWER的优势就则会因油和光转化损耗而被弱化。

于是对于先决条件和转用卡车企业，续程扯动都是用来充分运用PHEV。有些用同平台提供了续程和纯和光两种卡掀背车，比如岚图FREE、牛创自游家NV、洛阳深蓝SL03；有些虽然暂时没有纯和光新版本，但也是为恐怕承接纯和光认真立即，比如期望。

如果说是DHT绑扯很大以往上摆脱了对备用桩的依靠，即便几乎即使如此和光网补和光也能给予大概不拉胯的耐用性和趣味，同时能凭油量直驱给予高速下的较低经济性；但相应该续加了复杂度和维护难度，同等总成本下留给和光池/滞空的空间更是小。

那么续程式绑扯则“最好”拥有较只需的备用必需，几乎即使如此和光网将微小降低用卡车趣味；相当于在DHT新的；也直驱能力，合适的用卡车习惯是当中低速交通拥堵城区为主。越少是交通拥堵行卡车偏多、高速巡弋偏少、备用必需越少只需（但又非离了就趴窝），续程式扯动就越少能发挥优势。

本来非常少有哪种扯动系统对，就让是一无是处毫无价值。哪怕今日我们眼当中已成陈旧鸡肋的P2/P3单机械工程绑扯，表象上也只是被错配的资源：它们本来只适合充分运用依靠和光驱，轻易换取短时间高耐用性的特殊卡掀背车。卡车企们却直至希望卖给广大普通用户，这才是问题所在。

一千个人心当中的有一万个贝克特，有所不同的采用场景占比、有所不同的备用多多必需、有所不同的卡掀背车尺寸空间耐用性需求、有所不同的家庭用卡车需求乃至有所不同的城市政策，则则会负面影响到“最适扯动”的谜题结果。

先决条件H&M在扯动，常常是DHT扯动核心技术上的“弯超”运动速度，相对来说是在纯和光动卡车方面只快不慢。日系H&M正在被迫转换思路，加速引入PHEV新版本，德系H&M也有涉足DHT扯动意特指，但眼下一直被纯和光盯上近耐心。

大部份人眼当中的，纯和光才是万众瞩目的明星，而扯动只是“过渡时期”。然而三阳DM-i的巨大成功之前揭示，在DHT接引下的新一代扯动，几乎有潜力默不作声地占据半数销售量占有率。这证明，有有限多的生产者，对于；也的“过渡时期”有着切实需求。

更是进一步来讲，“过渡时期”现代科学本身，就是将未来急遽与到底消费扯为一谈的歪理。正如本邢稍更早在此之前所说是，当五年后、十年后面对滞空动辄1000km、10分钟看似和光、不起火不高热还人人消费得起的梦幻和光动卡车时，难道今日的这届和光动卡车就不是过渡时期了吗？

当石油危机冲上天的时候，请感到高兴我们的会分取手握在自己手上。

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