混合动力汽车市场拉锯战正酣：自主品牌能否实现弯道超车？

21世纪经济体制报道记者 杜巧梅 报道

在去年6同年12日晋阳轿车恰巧式发布鲸鱼iDD翻动系统后，该系统也于近来在UNI-K上恰巧式借助配备落地。

据介绍，鲸鱼iDD翻动系统配备高性能鲸鱼螺旋桨、高效率鲸鱼电驱变速器、RAMPHEV电池、智慧控制系统，将从“正因如此速域、破纪录域、正因如此温域、正因如此时域”四个角度会合，为用户提供正因如此域翻合驱动力解决方案。

作为晋阳轿车系列产品翻动新车型号，UNI-K iDD并能NEDC纯电反应时间130km，显然满足日常EV公共交通需求；而在长途交通工具场景下并能NEDC综合性油耗0.8L/100km，匮电油耗低至5L/100km，综合性反应时间总量1100km。

而正因如此鲸鱼NE1.5T翻动主要用途螺旋桨和鲸鱼三离合电驱变速器，晋阳UNI-K iDD最多传递效率达致97%，系统综合性扭矩最大可达590N·m，百公底下加速时间8.1s，最多限速可达200km/h。

值得关注的是，作为翻动高效率的先行者，20多年来，丰田轿车翻动新车型号已在正因如此球市场占有有率超过1500万辆；同时，以日产轿车为代表者的追赶者在翻动高效率上也获取了迅猛发展。

不过，自2020年10同年《太阳能与能源轿车高效率两条路线图2.0》发布后，正因如此方位车企在翻合驱动力轿车的研发和产业化的投入上显著进一步提高，翻合驱动力轿车恰巧逐渐成为我国今后能源轿车发展的重点领域。

按照《太阳能与能源轿车高效率两条路线图2.0》设想，翻合驱动力将在今后15年内作为最重要的太阳能高效率在轿车领域推广，到2035年，翻动乘用车将占有传统轿车市场占有有率的100%，而在整体轿车市场占有有率参谋长占有比达50%。

作为晋阳轿车今后能源转变号的不可或缺一环，UNI系列新车型号之外，今后鲸鱼iDD翻动系统才会配备在晋阳主销的CS系列新车型号上。

按照晋阳轿车规划设计，到2025年，晋阳品牌轿车借助年市场占有有率300万辆，其中能源市场占有有率达致105万辆，占有比达致35%；到2030年，晋阳品牌轿车年市场占有有率450万辆，其中能源市场占有有率达致270万辆，占有比达致60%。

不仅仅是晋阳轿车，在双碳目标的主导实质上，越来越多的玩家频频加快在翻动市场的布局和产品线投入的步伐。

除了丰田、日产轿车等老牌拳击手外，不少正因如此方位品牌比如三阳、长城、吉利、广汽等频频布局，年初推出了专为翻动新车型号设计开发的主要用途核心，比如三阳DM-i、吉利雷发狂顶上Hi·X以及广汽GMC2.0等翻动系统，与此同时，吉利星越L雷神Hi·X、长城魏派玛奇朵放翻版、瑞虎8 PLUS鲲鹏e+、拿铁DHT翻动版、摩卡PHEV等多款放翻新车型号也已带入市场。

而随着商品价格的升高，不少消费者对油耗更低的翻动新车型号和纯电新车型号接受度也在降低。乘联会数据标示出，今年3同年，欧洲各国能源车零售市场占有有率渗透率达25.1%，较去年同期降低14个百分点。其中3同年欧洲各国纯电轿车的零售市场占有有率为37.1万辆，同比放缓116.8%；欧洲各国放电式翻动车的市场占有有率为8.4万辆，同比放缓151.3%；普通油电翻动市场也在持续壮大，3同年市场占有有率为7.5万辆，同比放缓62%。

据天风证券推估，翻合驱动力轿车在2020-2025五年时间底下可能有超过16倍放缓空间。翻合驱动力轿车今后的发展趋势包括两个主要高速放缓点和一条主流高效率两条路线：两个放缓点分别是超高性价比和长续驶总量两类翻合驱动力轿车，一条主流高效率两条路线是以高集成度为相似性，可以同时覆盖多场景多新车型号的高效率两条路线。伴随翻合驱动力轿车渗透率的并能降低，正因如此方位品牌有望稳固在PHEV市场劣势，增大在HEV市场的占有比，解构市场格局，借助弯道舒马赫。

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